De 8 beste zuinige compacte auto's van 2024

Uitgebreide review

Een compacte stadsauto is bijna altijd een hatchback. De Suzuki Ignis bewijst dat het ook prima een SUV kan zijn. Het grote voordeel van die carrosserievorm is de hoge instap (van 67 cm). Je ontziet je knieën en rug bij het instappen, of als je de kinderstoel bevestigt. Een hoge zit geeft je bovendien meer overzicht over het verkeer. Ondertussen parkeer je overal met het grootste gemak, want deze SUV keer je op de spreekwoordelijke postzegel.

De Ignis heeft plek achterin voor twee koffers en dan is er nog ruimte over voor een flinke weekendtas of twee boodschappentassen. Handig daarbij is dat je de achterbank kunt verschuiven. Je kiest voor meer plek voor je spullen of juist voor de benen van de achterpassagiers. De achterbank wordt helaas nooit zo ruim dat je er als volwassene ook riant zit.

Zoals dat bij een echte SUV hoort, is de Suzuki Ignis vierwielaangedreven. Zoek dan wel even naar de ‘AllGrip’, want die versie stuurt de aandrijfkrachten ook naar de achterwielen als de omstandigheden daarom vragen. Door de vierwielaandrijving niet permanent te maken, blijft de Ignis spaarzaam omspringen met brandstof. De Smart Hybrid lust ongeveer 1 liter benzine per 20 kilometer. Als mild hybride is er geen stekker of flink accupakket aan boord, maar wel een bescheiden elektrohulp die het gemiddelde verbruik lekker laag houdt.

De Ignis is dankzij het trekgewicht van 1.000 kg bovendien geschikt om aan een aanhanger te koppelen. Dat kan zelfs een compacte caravan zijn, of minimaal een vouwwagen.

De Suzuki Ignis is een auto die van rijden houdt. Haal je hem veelvuldig van stal, dan blijft je compacte SUV in bloedvorm en zul je er amper problemen aan ondervinden. De riem van de startgenerator is al met al het grootste aandachtspunt bij de Ignis.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Suzuki Ignis, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

Jaarlijks verschijnen er ontelbaar veel nieuwe automodellen op de markt. Er is er echter maar één die er vandoor gaat met de prestigieuze titel ‘Auto van het Jaar’. De Toyota Yaris stond in 2021 met de beker in zijn handen, voor de tweede keer in zijn ‘loopbaan’. Met de Yaris heb je dus een bijzondere auto te pakken, zeker als Hybrid. Dan krijg je een zelfopladende hatchback die heel zuinig is met benzine. Per honderd gereden kilometer verbruik je nog geen vier liter brandstof.

Prijswinnend is de Yaris ook om zijn zeer volwassen uitrusting. Vooral op het gebied van veiligheid blinkt de Japanse stadsauto uit. Een adaptieve cruise control (je auto remt vanzelf af om voldoende afstand te houden tot je voorligger), een rijbaanassistent en verkeersbordherkenning zitten erop, net als acht airbags.

Met de looks van de Yaris zit het goed. De kleur van het dak contrasteert –afhankelijk van de versie - bijvoorbeeld fraai met de lakkleur van de rest van de auto. Ook kom je exemplaren tegen waar de spiegelkappen zich qua kleur onderscheiden en waar een striping de Yaris nóg flitsender maakt.

Binnen zijn klasse, de Yaris net geen vier meter lang, valt dit model op door best wat kofferbakruimte. Drie koffers passen net achterin en acht stuks als je de achterbank neerklapt. Voor volwassen achterpassagiers is er minder plek. Als een ruimer interieur je grootste wens is, dan is de Yaris Cross een goed alternatief.

Van een meervoudig Auto van het Jaar-winnaar mag je topkwaliteit verwachten. Veel gebreken kom je bij de Toyota Yaris niet tegen. Wel melden sommige eigenaren roest achter de kentekenplaat. De remleidingen en stuurbekrachtiging zijn eveneens aandachtspunten, maar vooral bij oudere bouwjaren.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Toyota Yaris, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

Wist je dat ongeveer 1 op de 5 verkochte compacte stadsauto’s een Picanto is? De kleinste Kia is zo populair dankzij zijn volwassen eigenschappen. Bij parkeren en manoeuvreren merk je dat dit een auto is van slechts dik 3,5 meter, maar op de snelweg lijkt de eigentijds ogende Picanto een veel grotere en duurdere auto. Een lange snelwegrit verloopt in alle comfort.

Ondertussen verbruik je maar weinig benzine. De Picanto neemt met 5 liter brandstof per honderd kilometer genoegen. Waar Kia ook al in uitblinkt, is de standaarduitrusting. Die is op Picanto voorbeeldig en zelfs als je voor de topuitvoering kiest – met onder meer rijbaanassistent, parkeercamera’s en vermoeidheidsherkenning – betaal je niet de hoofdprijs.

Kia-eigenaren roemen de Picanto onder meer om zijn prettige zitpositie. De stoelen geven veel steun en zitten lekker. Het interieur is sowieso dik in orde, want het Zuid-Koreaanse merk heeft de afwerking prima voor elkaar. Let er overigens op dat de Kia Picanto er als vier- of vijfzits versie is. Bij de laatste versie is er met de gordels en hoofdsteunen ook rekening gehouden met een passagier in het midden op de achterbank.

De waardevaste Picanto is erg praktisch in het verbruik. Voor een auto van zijn formaat is 255 liter aan bagageruimte indrukwekkend. Je stopt daar ongeveer zeven boodschappentassen in. Klap je de achterbank neer, dan passen zelfs tien koffers. We zeiden het al: dit is écht een volwassen auto.

En betrouwbaar bovendien, want Kia durft zeven jaar fabrieksgarantie te geven. Picanto-eigenaren melden maar weinig pechgevallen. Een mogelijke trillende koppeling is het voornaamste aandachtspunt als je de Picanto op het oog hebt. Versleten contactpunten, waardoor de brandstofpomp stopt met werken, is een ander issue.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Kia Picanto, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

Een stadsrakker van de bovenste plank is de Citroën C1. Met een lengte van nog geen 3,5 meter past hij door elke steeg en in elk parkeervak. Als lichtgewicht auto is het brandstofverbruik zeer aanlokkelijk. Volgens de verouderde NEDC-waarden kom je gemiddeld op 1 op 26 uit. In hedendaagse WLTP-termen zal dat ongeveer 1 op 20 zijn en dat is gewoon netjes.

De vriendelijk ogende C1 koop je niet om met vijf vrienden bepakt en bezakt op reis te gaan. Nee, dit is een perfecte auto voor de beginnende automobilist of families met kleine kinderen. Is dat laatste het geval, zoek dan naar de vijfeurs versie, en niet naar de driedeurs variant. Op de achterbank pas je alleen als je kort van stuk bent en in de kofferpak passen net twee koffers.

De C1 biedt lekker veel pit voor korte sprintjes in de stad, maar op de snelweg kun je je gerust vertonen. De C1 is comfortabel zat voor de ook wat langere ritten. Putjes of oneffenheden in de weg voel je niet of nauwelijks en daarmee is het een echte Citroën: de vering en demping zijn voortreffelijk.

Ben je een fan van open dak-rijden, ga dan zeker voor de ‘Airscape’. Dat is een C1 met een riant vouwdak. Op sommige versies is dat vouwdak uitgevoerd in een lekker opvallende kleur, waarmee de C1 een echte eyecatcher wordt. In totaal zijn er 26 kleurcombinaties beschikbaar, dus grote kans dat er een mix tussenzit die je bekoort. In het interieur is het vaak ook een kleurrijk geheel. Met een beetje geluk heeft de eerste eigenaar gekozen voor een 7-inch display waarmee je de multimedia mee bedient.

Een belangrijk aandachtspunt bij de Citroën C1 is de koppeling. Zeker als je de auto veelvuldig in de stad inzet, kan die iets sneller slijten dan gehoopt. Op sommige C1’s komt bovendien roest voor en kunnen de remleidingen corroderen.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Citroën C1, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

De Opel Corsa kennen we al vele decennia. Nieuw is echter de Corsa-e: de volledig elektrische versie van de iconische hatchback. Dit stekkermodel komt op één stroomlading 337 kilometer ver. Dat is genoeg voor heel wat stadse ritten, inclusief uitstapjes naar de snelweg. Het accupakket opladen duurt acht uur als je een zogenaamde 1-fase-lader hebt, maar met een 3-fase-lader ben je minder dan de helft aan tijd kwijt. Aan de snellader kun je ten slotte in een half uurtje liefst 80 procent van het totale rijbereik bijsnoepen.

Ga je op pad, dan is de Corsa-e door zijn elektrische aandrijflijn heerlijk stil. Er zit veel pit verstopt achter het stroompedaal en sturen doet de elektrische Opel als de beste. Dankzij het slim gemonteerde batterijpakket is het zwaartepunt laag en dat merk je als je bochten aanvalt. De vlotte Corsa-e wil altijd weer meer.

De Opel Corsa-e zit zeer goed in zijn veiligheidsuitrusting. Adaptive cruise control zit erop, net als een rijstrookhulp en achteruitrijdcamera met 180-graden zicht. Voor het comfort heb je – afhankelijk van de versie - de beschikking over een stoelmassage, stoelverwarming en lederen bekleding.

De Corsa-e heeft net wat minder ruimte voor de bagage dan zijn brandstof-broer. Je kunt twee koffers kwijt en dan nog een weekendtas. Op de achterbank zitten kinderen ruim, maar is er voor volwassenen te weinig plek.

De elektrische vacuümpomp werkt soms niet naar behoren op de Corsa-e. En in sommige gevallen geeft het systeem dat de elektrische aandrijflijn aanstuurt foutcodes, waarna diagnose in de garage nodig is.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Opel Corsa-e, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

De Renault Clio Hybrid is al bijna net zo’n zuinigheidswonder als de Toyota Yaris Hybrid. Eén litertje benzine is goed voor 23 comfortabele kilometers. Net als de Yaris is de Clio een zelfopladende hybride. Er komt geen stekker aan te pas, de auto hergebruikt vooral veel remenergie om zo zuinig mogelijk te zijn.

Stap je in de Clio, dan valt meteen de rechtopstaande ‘tablet’ op in het midden. Geen gepriegel met een klein multimediasysteem, maar een 9,3-inch scherm dat zich makkelijk laat bedienen. Een etage lager leg je jouw smartphone neer, die zich daar draadloos oplaadt. Eveneens high-tech: een parkeerassistent die al het werk overneemt. Op hogere uitrustingsniveaus zit zelfs een Bose-audiosysteem, lederen bekleding, interieurverlichting die je naar je voorkeuren aanpast en een verwarmbaar stuurwiel.

Warme handen krijg je trouwens vanzelf wel van het sturen, want de Clio is behoorlijk sportief. Natuurlijk nooit zonder het comfort te verliezen. Een snel genomen bocht vindt de Franse hatchback net zo fijn als een lange rit richting de Cote d’Azur. Noemenswaardig zijn nog de fijne kuipstoelen die veel zijdelingse steun geven.

Achterin de Clio Hybrid passen twee koffers en nog een kleinere tas. Heb je meer ruimte nodig, dan verschaft een neergeklapte achterbank je plek voor tien koffers. En vergeet de flinke opbergruimte tussen de voorstoelen niet.

De Renault Clio is een auto die je niet vaak in de garage ziet. Betrouwbaar is het model zeker, maar mocht er wat mis gaan, dan is dat meestal met de accusensoren of de ruitenwissers.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Renault Clio, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

Wat de Kia Picanto kan, dat kan de Hyundai i10 (gebouwd door hetzelfde concern) natuurlijk ook: heel veel waar voor je geld geven. Doe een blinddoek om, stap in, en schuif de blinddoek omhoog. Grote kans dat je denkt in de i20 of i30 te zijn gestapt. Hyundai heeft veel oog voor de afwerking gehad, terwijl de stoelen voorbeeldig zitten. Qua veiligheidsuitrusting imponeert de Hyundai i10 eveneens. Achter de camera aan de voorzijde schuilen technologiën als botspreventie, een rijbaanassistent, een vermoeidheidsassistent en een grootlichtassistent.

De Hyundai i10 houdt het brandstofverbruik zeer laag. Nog geen vijf liter benzine heb je nodig om honderd kilometer af te leggen. De i10 is niet de rapste in deze lijst, maar dus wel een van de zuinigsten. De kofferbak is 252 liter groot, ofwel: er passen twee koffers achterin en dan heb je nog wat ruimte over. Op de achterbank zit je als volwassene krap, maar dat is geen schande. De Hyundai i10 is slechts 3,67 meter lang. Afmetingen die hem ideaal voor stadsgebruik maken. Al slaat de i10 op de snelweg geen slecht figuur.

Op de i10 tref je een geautomatiseerde versnellingsbak aan. Die schakelt precies op het juiste moment. Dat is goed voor het gemiddelde verbruik maar ook heel comfortabel. In druk verkeer ben je immers veel minder vaak bezig met het zoeken naar het juiste verzet.

In de Hyundai i10 van oudere bouwjaren komt soms een defecte aircopomp voor. In die modellen kan de koppeling ook sneller slijten dan je lief is. Toch zul je in de meeste gevallen een topaankoop hebben gedaan, want de i10 is een betrouwbaar model.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Hyundai i10, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

Het trio Volkswagen up!, SEAT Mii en SKODA CITIGO is niet meer uit het straatbeeld weg te denken. De Duits-Spaans-Tsjechische broers zijn zo populair dankzij het guitige voorkomen, lage brandstofverbruik en prima rijprestaties. Hoewel de drie sterk op elkaar lijken, zijn er ook verschillen. Zo zijn de neuzen net even anders, maar ook het interieur verschilt. De CITIGO zit bijvoorbeeld vol met van typische SKODA-grapjes. Er zit een paraplu verstopt onder de bijrijderstoel, je vindt hier en daar tassenhaakjes en aan de achterkant van de voorstoelen zit een handige bagagenet.

Op papier verbruikt de CITIGO per honderd kilometer zo’n vier liter benzine. Omdat die fabrieksopgave de verouderde NEDC-testcyclus volgt, kun je daar een litertje bij op tellen. Maar pakweg 1 op 20 is nog altijd heel acceptabel. De CITIGO is namelijk geen snelheidsduivel, maar een comfortabele stadsauto waarbij het vooral draait op de efficiency. Aangezien de CITIGO prima stuurt en fijn zit (ook als je als bestuurder langer bent dan 1,90 meter), kan hij ook de nodige snelwegkilometers aan.

In de kofferbak is plek voor ongeveer zeven boodschappentassen, terwijl de achterbank vooral voor kinderen bedoeld is. Volwassen passagiers zitten daar met hoofd en benen al snel krap.

De SKODA CITIGO is er als een GreenTech-versie met een vermogen van 60 pk, maar in oudere bouwjaren vind je ook een krachtiger variant terug. Bovendien bestaan er versies op aardgas en er is zelfs een volledig elektrische CITIGO, de E iV.

Volgens de Wegenwacht zijn de bobines een aandachtspunt bij de SKODA CITIGO. De CITIGO heeft er drie en als er eentje defect is, dan merk je dat de motor minder krachtig is, omdat er van de drie cilinders nog maar twee overblijven. Een nieuw bobine is gelukkig niet kostbaar. Het meteen vervangen voorkomt dat je katalysator het begeeft en dat is wél een dure reparatie.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een SKODA CITIGO, zonder aankooprisico’s?