De 12 beste tweedehands hybride auto's met hoge instap van 2024

Uitgebreide review

De BMW 2-serie Active Tourer (2014) is een enorme slokop. Hij lust met gemak vijf volwassen inzittenden of 468 liter aan bagage. Dat zijn 13 volle boodschappentassen van 36 liter elk. Met de achterbank neergeklapt, verkrijg je zelfs 1.510 liter aan ruimte. De BMW 2 Serie Gran Tourer (2015) is een zevenzitter. Hij strekt zijn carrosserie maar liefst 22 centimeter langer uit tot 4,56 meter. In het laadruim past zelfs 1.800 liter. 

Jammer genoeg is die Gran Tourer er niet als plug-in hybride, maar de vijfzits Active Tourer is dat wél. Hij heet dan 225xe Active Tourer. Je offert iets van je immense bagagevolume op voor het accupakket, maar met 400 om 1.350 liter (achterbank neergeklapt) blijft er genoeg over. De hybride-aandrijflijn maakt de Active Tourer behoorlijk sportief. Puur elektrisch houdt de BMW 2-serie Active Tourer Plug-in Hybrid het tot 57 kilometer uit. In amper 4 uur laden is de batterij weer vol voor de volgende elektrische rit.

Dankzij een instaphoogte van 60 centimeter kwalificeert de 2-serie Active Tourer Plug-in Hybrid zich voor deze lijst met hybrides met een hoge instap. Vanzelfsprekend zit je ook iets hoger op je ‘troon’ achter het stuur. Dat is prettig voor het overzicht. Ook heel fijn: de 225xe Active Tourer is vierwielaangedreven.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een BMW 2 Serie Tourer, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

Waarom een auto opnieuw bedenken als je de uitstekende Ford Focus al als basis hebt? Dat was het idee achter de Ford C-Max in 2003. Als eerbetoon aan zijn donor heet het model eerst nog de Ford Focus C-Max. Vanaf 2007 gaat de MPV als C-Max door het leven en is er onder meer als Flexifuel-versie. Je tankt daarmee het schonere bio-ethanol. In 2010 is het tijd voor de tweede generatie Ford C-Max en introduceert het merk ook de zevenzits Ford Grand C-Max.

De Ford C-Max is er in de modeljaren 2015 tot en met 2017 als plug in-hybride. Officieel doopt Ford de auto tot C-Max Energi. En energie heeft-ie. De C-Max rijdt lekker sportief, maar houdt het ook volledig elektrisch lang uit. Tot 44 kilometer moet lukken, zegt de iets minder secure NEDC-opgave. In de praktijk zul je met iets minder dan 40 kilometer rijbereik genoegen moeten nemen, en dat biedt nog altijd veel mogelijkheden. Prettig is dat je 'm aan de huis-, tuin- en keukenstekker in vier uur vollaadt. Aan een zogenaamde 16A-laadpaal gaat het nog een uurtje sneller.

De Ford C-Max Plug-in Hybrid is er in slechts één uitvoering: als Titanium Plus. Maar meer te wensen heb je écht niet. Dat pakket biedt onder meer 17-inch lichtmetalen wielen, een parkeerassistent, automatische airco en een lederen bestuurdersstoel die elektrisch verstelbaar en verwarmbaar is. En het grote panoramadak strooit flink wat daglicht het interieur in.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Ford C-Max, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

Huh? De Ford Puma in een lijstje met auto’s met een hoge zit? Dat is toch een sportieve coupé? We begrijpen de verwarring, want rond de eeuwwisseling was de Ford Puma dat inderdaad. Maar... in 2020 stofte Ford die naam af en plakte het op een crossover. Het SUV-achtige model kwam er in zijn debuutjaar gelijk ook als stekkerloze hybride en dat is, je begrijpt het, meteen een gewilde occasion. De hybride Ford Puma is enorm krachtig voor een compacte auto.

De Ford Puma Hybrid is vooral bedoeld voor gezinnen met kleine kinderen, of waarvan ze het huis al uit zijn. De hoge instap maakt de Puma Hybrid immers ook erg geliefd bij senioren. Compact of niet, er kunnen wel twee golftassen achterin mee. Ford bedacht namelijk de zogenaamde ‘megabox’: onder de laadvloer achterin zit nog een verborgen ruimte, waardoor je twee golftassen rechtop vervoert.

Hoewel Ford de term ‘hybrid’ gebruikt, is de Ford Puma een mild-hybrid. Dat is een echte hybride, maar dan met een klein accupakket en een simpele elektromotor. Dat zo’n mild hybrid echt wel een verschil kan maken in prestaties en brandstofverbruik bewijst de Ford Puma Hybrid. De auto belooft een 20% snellere acceleratie en 10% minder benzineverbruik. Het voordeel van de mild hybrid-techniek is dat de Puma Hybrid met automaat in de occasionlijsten staat, maar ook met handgeschakelde zesbak. Dat schakelt sneller en biedt meer efficiency. Die handgeschakelde variant is met een gemiddeld verbruik van 5,4 liter per 100 kilometer immers net wat zuiniger dan de versie met automaat (5,7 liter per 100 kilometer).

De Ford Puma Hybrid tref je altijd aan met een rijke uitrusting. Helemaal als Vignale. Vignale staat voor ‘het neusje van de zalm’, en biedt je onder meer speciale 18-inch wielen, LED-koplampen, chromen afwerkdetails en een hoogwaardig interieur. Je vleit je bijvoorbeeld in stoelen met massagefunctie.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Ford Puma, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

Bij zijn debuut in 2004 bestaan er heus SUV’s, maar met zo’n scherpe prijs als die van de Hyundai Tucson zijn ze zeldzaam. Hyundai koos immers voor een wat compacter formaat en besloot de auto te bouwen samen met concerngenoot Kia.

Als je goed zoekt in het tweedehands modelaanbod kun je een 2,0-liter CRDi-diesel met mild hybrid techniek vinden, maar echt interessant wordt het vanaf modeljaar 2021. De vierde generatie Tucson is er namelijk als sterke mild-hybride, als stekkerloze hybride én als plug-in hybride. De mild hybride is het scherpst geprijsd van de drie, omdat er een compacte elektromotor en een kleine accu aan boord is. De krachtigste van het trio is de (265 pk sterke) vierwielaangedreven Tucson Plug-in Hybrid. Een flinke elektromotor en een fors 13,8 kWh- accupakket geven je een volledig elektrisch rijbereik van 62 kilometer.

Ga je vooral met de caravan eropuit, dan kies je voor de voorwielaangedreven Tucson Hybrid (met 230 pk). De ANWB riep die versie uit tot 'Trekauto van het jaar 2021'. De SUV kan zelfs met een caravan van 1.650 kilogram aan de haak prima uit de voeten. Een van de pluspunten van de Hyundai Tucson Hybrid is zijn dodehoek-detectiesysteem. Naast comfortabel wil je immers ook veilig op pad met je caravan. De Hyundai Tucson Plug-in Hybrid mag trouwens ook caravans trekken, maar tot een maximaal aanhangwagengewicht van 1.350 kilo.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Hyundai Tucson, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

De Kia Niro is er als hybride (zonder stekker), plug-in hybride (met stekker) en als volledig elektrische e-Niro. Dat uitgebreide smakenpalet is een van de redenen waarom de crossover zo populair is. ‘Voor ieder wat wils’ is ook het idee achter de slimme crossover carrosserievorm. De Kia Niro is compact genoeg voor heel wat stuur- en parkeerplezier en ruim zat voor de complete familie. Zelfs mensen met lange benen vinden voldoende plaats voor- of achterin. Ondertussen leent de Niro het beste van een SUV: de hoge instap en de iets hogere zit. Met als gevolg meer overzicht over de weg.

De eerste Kia Niro Hybrid stamt uit 2016, de eerste Kia Niro Plug-in Hybrid volgde een jaartje later. Het voordeel van een hybride is dat je deels elektrisch rijdt, maar dan zonder laadpaal. Terwijl jij accelereert, remt en over de snelweg zoeft, zijn de brandstofmotor en elektromotor continu in samenspel. De ene keer laadt de benzinemotor het accupakket op, een moment later zijn de rollen omgedraaid. Deze manier van samenwerken is zo efficiënt dat het ’t gemiddelde brandstofverbruik drukt. De Kia Niro Hybrid uit 2016 komt met ongeveer 4,8 liter brandstof gemiddeld honderd kilometer ver. De Kia Niro Hybrid vanaf modeljaar 2019 is net zo zuinig.

De Kia Niro Plug-in Hybride doet het anders. De elektromotor en de brandstofmotor werken samen, maar kunnen het ook alleen af. Om dat voor elkaar te krijgen, moet de Kia Niro Plug-in Hybride soms wel aan de lader. Je beloning is een volledig elektrisch rijbereik van maximaal 49 kilometer. Met de aanhangwagen op stap, is daarbij geen probleem; het trekgewicht van de Kia Niro Plug-in Hybride bedraagt 1.300 kg.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Kia Niro, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

Wat krijg je als je 'Speedy' en Tonic samenvoegt? Een Kia met de klinkende naam Stonic. Deze vijfdeurs hatchback is de meest compacte SUV van Kia. Het Zuid-Koreaanse merk mikt met succes op een jong koperspubliek, maar trekt ook een doelgroep aan die de hogere instap kan waarderen.

De Kia Stonic rijdt sinds 2017 rond en kreeg in 2020 een nieuw jasje. Bij die nieuwe outfit past nieuwe techniek onder de motorkap. Vanaf modeljaar 2020 is elke Stonic voorzien van mild-hybrid techniek. De fijne benzinemotor – met turbo voor de nodig pit – krijgt bij het accelereren hulp van een elektromotor. Je bent dus sneller van je plaats en dat is in druk stadsverkeer geen overbodige luxe. Op de snelweg haal je lekker vlot in en dat is wel zo veilig. Cruise je lekker van A naar B dan heeft de benzinemotor niet zoveel te doen en stuurt hij met regelmaat wat energie richting de accu. Ook de energie die vrijkomt bij het remmen, slaat de Stonic MHEV op in zijn accu. Zo daalt het gemiddelde brandstoverbruik met een paar liter op een volle tank.

Bedenk ook even naar welke kleur auto je op zoekt bent in het occasion-aanbod. Kia levert zeker 20 kleurencombinaties, dus grote kans dat jouw favoriet daar tussen zit. Hoewel je het bij de SUV-looks misschien verwacht: de Kia Stonic MHEV is er niet met vierwielaandrijving. Kia-zuster Hyundai levert de Kona wel deze techniek.

Een populair uitrustingsniveau voor de Stonic MHEV is de DynamicPlusLine. Daar zit onder meer airco, navigatie en een lederen stuurwiel op. Een dakrails, metallic lak en getint glas achter maken de uitrusting af.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Kia Stonic, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

De Mitsubishi Outlander kennen we al sinds 2003, maar het duurt tot 2013 voordat de SUV ook als Plug In Hybrid Electric (PHEV) door het leven gaat. De vijfzitter heeft niet alleen een sterke benzinemotor aan boord, maar ook twee elektromotoren: eentje voor de voorwielen en eentje voor de achterwielen. Met andere woorden: deze Japanse plug-in hybride is tevens uitgerust met vierwielaandrijving. Mitsubishi verwerkt het accupakket direct in de bodem van de kofferbak, waardoor het niets van het bagagevolume opslokt.

Vanaf bouwjaar 2018 groeit het accupakket van 12 naar 13,8 kWh en monteert Mitsubishi een sterkere benzinemotor. De twee elektromotoren worden ook sterker (van 60 naar 70 kW) waardoor de Outlander PHEV sportiever rijdt. Zuiniger bovendien. De elektrische actieradius groeit naar 45 kilometer (WLTP). Dankzij al die power is de Mitsubishi Outlander PHEV een uitstekende caravantrekker. Zijn trekgewicht komt uit op een aanzienlijke 1.500 kilo. En er is nog een reden om voor een tweedehands Outlander PHEV te kiezen, want de kans is groot dat auto nog onder de 5 jaar Mitsubishi-fabrieksgarantie valt. Op de aandrijfaccu zit zelfs 8 jaar garantie.

De Outlander PHEV laad je op verschillende manier op. Met een Schuko-kabel kun je bij een 10A-laadpunt terecht en kun je na 5,5 uur weer met een volle batterij op pad. Een Mennekes-kabel geeft je toegang tot een 16A-laadpunt. Na 3,5 uur is het weer 45 kilometer elektrisch rijplezier. Snelladen kan ook. In 25 minuutjes, zeg maar een lange koffiepauze, is het accupakket voor 80% vol. Handig als je onderweg snel wat extra stroom nodig hebt.

Dankzij zijn flinke binnenmaten pas je met gemak met heel het gezin in de Outlander PHEV. De zitpositie achter is riant, ook met langere benen. Dankzij het speciale 1.500W stopcontact achterin, kunnen de achterpassagiers tijdens de rit de telefoon of computer opladen.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Mitsubishi Outlander, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

De Peugeot 3008 is een crossover die voortborduurt op de Peugeot 308. De auto mixt een MPV en SUV met elkaar en het resultaat is een ruime familieauto met hoge instap. De eerste Peugeots 3008 stammen uit 2009 en herken je aan de kofferklep in twee delen en de ronde vormen van de carrosserie. Modellen vanaf 2011 zijn er bovendien als sterke Hybrid4-versie. Dat is een heuse vierwielaangedreven dieselhybride (een dieselmotor werkt samen met een elektromotor), die bekend staat als fijne caravantrekker. Op de occasionmarkt kom je ook de e-HDI tegen: een mild hybrid. Het verschil tussen de mild hybrid en de Hybrid4-full hybride zit hem in de techniek. De mild hybrid heeft een compacte accu en eenvoudige elektromotor aan boord. Bij de full hybride zijn die allebei groter en krachtiger.

De Peugeot 3008 krijgt in 2013 een nieuwe snoet. In 2016 volgt een compleet nieuwe generatie, die een stuk stoerder oogt. Het interieur doet futuristisch aan dankzij de i-Cockpit: een parade aan digitale schermen en een fraai zeskantig stuurwiel. De Peugeot 3008 werd niet voor niets uitgeroepen tot Auto van het Jaar 2017.

De Peugeot 3008 van de tweede generatie is er weer als plug-in hybride. Dit keer niet als een diesel met elektrohulp, maar een benzinemotor die samenwerkt met een krachtige elektromotor. Er is zowel een Hybrid als een vierwielaangedreven Hybrid4. De Hybrid4 is de krachtigste van de twee en bovendien vierwielaangedreven. Dat is prettig als je met de caravan op pad gaat en bij nat of glad weer. Je hebt meer grip op de weg. Lijkt die topversie (met 300 pk) je wel wat? Zoek dan naar de 3008 GT Hybrid. In 6,5 tellenn – dat is écht snel - schiet je vanuit stilstand naar 100 km/u. Een automaat speciaal gemaakt voor plug-in hybrides zorgt voor een soepele versnelling. Schakel je alleen de elektromotor in, dan reik je ongeveer 59 kilometer ver.

De Peugeot 3008 kreeg in 2020 een facelift. Aan de fors grotere grille en andere koplampen zie je dat je met zo’n aanpassing van de tweede generatie te maken hebt. Ben je op zoek naar een hybride Peugeot met én een hoge instap én zeven zitplaatsen? Dan kom je uit bij een tweedehands 3008.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Peugeot 3008, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

De Renault Captur heeft flink wat gemeen met de Renault Clio: ze delen dezelfde basis. De Captur staat echter hoger op zijn wielen en staat daarom in deze shortlist. Voor een plug-in hybride Captur moet je zoeken vanaf modeljaar 2019. De Renault Captur 1.6 e-Tech Hybrid Plug-in beschikt over zowel een krachtige benzinemotor als over een elektromotor. Laat je ze tegelijk samenwerken, dan presteert de Captur lekker sportief. Kies je voor de EV-modus, dan houdt de benzinemotor zich koest en rijd je geheel elektrisch. Dat is fluisterstil rondzoeven, tot wel 50 kilometer aan één stuk door. Benzine tanken wordt zo een zeldzaamheid. Dat merk je terug aan het gemiddelde brandstofverbruik van 1 op 71,4. Van Amsterdam naar Rotterdam op één liter benzine, het kan gewoon.

Sinds 2021, elf centimeter gegroeid ten opzichte van de vorige generatie, vind je de Renault Captur ook als E-Tech Hybrid 140. Die (140 pk sterke) stekkerloze variant is ook heel zuinig. Een brandstofverbruik van gemiddeld 1 op 20 is écht haalbaar. Op een volle tank kom je 960 kilometer ver. Ondertussen is de hybride behoorlijk pittig. In zeven tellen raffel je de 0-100 km/u sprint af. Je kunt niet alleen goed met het andere verkeer mee, je bent ze ook te snel af.

De Renault Captur is eigenlijk altijd rijk uitgerust, maar wil je je voelen als god in Frankrijk, dan kies je voor de Initiale Paris met een Bose geluidssysteem, draadloze oplader voor je smartphone, licht- en regensensor, en een two-tone kleurstelling. Oh, la la!

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Renault Captur, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

Toyota neemt je een beetje in de maling met de RAV4. De afkorting staat namelijk voor ‘Recreational Active Vehicle’, maar het is gewoon een SUV met bijbehorende hoge zit. Wel eentje die zich thuisvoelt op elk terrein: van camping tot bergweg. En wat dat betreft past de naam RAV4 prima. Met een tweedehands RAV4 haal je een echt succesnummer in huis. Van de eerste vijf generaties werden er wereldwijd 10 miljoen exemplaren verkocht. Het bewijs dat dit écht een goede auto is.

Toyota heeft een naam hoog te houden op het gebied van hybrides en daarom levert het de RAV4 als zelfopladende hybride (zonder stekker) en als plug-in hybride (met stekker). De hybride is er sinds 2016 en de plug-in hybride vanaf 2019. Het aanbod tweedehands hybride RAV4’s is waanzinnig groot. In ons land kiest 85% van de berijders de versie met elektromotor. En jij?

De Hybrid kun je zowel met voorwiel- als vierwielaandrijving krijgen en heeft een flink trekgewicht van 1.650 kilo. Het voordeel van vierwielaandrijving is dat je op een modderige ondergrond meer grip hebt. Ook op een regenachtige dag laat zo’n AWD (All Wheel Drive) zich niet uit het veld slaan. De plug-in hybride is áltijd vierwielaangedreven.

Als je naar het gemiddelde verbruik kijkt, zie je het voornaamste verschil tussen een RAV4 hybride en een RAV4 plug-in hybride. De eerste verbruikt 7,3 liter brandstof per 100 kilometer, de tweede slechts één liter, volgens de betrouwbare WLTP-meetmethode. Kies je voor de volledig elektrische rijmodus, dan biedt het batterijpakket van de RAV4 Plug-in Hybrid een actieradius van 75 kilometer. Dat doet haast geen andere auto hem na.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Toyota RAV4, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

Maak kennis met een levende legende. Want dat is de Toyota Prius. Deze hybride zag al het levenslicht in 1997 en is de eerste in serie gebouwde hybride ooit. De eerste generatie hield het liefst zeven jaar vol, maar gaf in 2004 het stokje over aan een vijfdeurs hatchback. In tegenstelling tot de vierdeurs sedan is de tweede generatie langer en ruimer. In 2009 liet de derde generatie Prius zich zien. Die lijkt best op zijn voorganger, maar is dat onderhuids niet. Let daar dus goed op (check even het bouwjaar), als je oog valt op een modeljaar van iets langer geleden. De hybride aandrijflijn van de derde generatie is immers voor 90 procent compleet nieuw. Het gevolg: de 1,8-liter benzinemotor wint het aan pit en de elektromotor is compacter, maar wel sterker.

Sinds 2010 is de Toyota Prius ook leverbaar met stekker, dus als plug-in hybride. Een jaartje later volgt de zevenzits hybride Prius Wagon met hogere instap, die vanaf 2015 als Prius+ door het leven gaat. De 4,64 meter lange Prius+ lust flink wat bagage. Tot liefst 1.750 liter kan mee, ofwel 48 shoppers van 36 liter.

De vierde generatie Toyota Prius krijgt een warm welkom in 2016, bijna twintig jaar na het eerste model. In het occasionaanbod vind je hem wederom als hybride en als plug-in hybride. De plug-in hybride maakt een enorme sprong voorwaarts en verdubbelt zijn volledig elektrische actieradius, naar ongeveer 50 kilometer. Daar past een gemiddeld laag verbruik van 1,2 l/100 km bij (1 op 83,3). De Toyota Prius Hybrid zonder stekker zet daar 4,2 l/100 km tegenover (1 op 23,8).

Opvallend genoeg zien de Toyota Prius Hybrid en Plug-in Hybride er niet hetzelfde uit. De neuzen zijn compleet anders. Het dak soms trouwens ook. De Toyota Prius Hybrid is soms uitgevoerd met een heus zonnedak. De zonnepanelen zijn goed voor (onder extreem goede omstandigheden) maximaal 56,3 kilometer extra rijbereik per dag. Dus misschien hoef je wel nooit meer te tanken of op te laden.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Toyota Prius, zonder aankooprisico’s?

Uitgebreide review

De zevenzits Volvo XC90 maakt al sinds 2002 furore als antwoord op vooral Duitse SUV’s. Volvo doet dat op haar geheel eigen wijze, met onder meer aansprekend design en aantrekkelijke plug-in hybrides.

De tweede generatie XC90 (vanaf 2014) is er voor het eerst als plug-in hybride. En niet de minste. De Volvo XC90 T8 Twin Engine vertrouwt niet alleen op zijn krachtige benzinemotor, maar ook op een pittige elektromotor. Samen leveren ze een vermogen van 407 pk. Als je dat niet zoveel zegt: dat is ruim het dubbele van wat de XC90 stiekem nodig heeft. Jij hebt dus een zeer sportieve SUV op je oprit staan. Een zuinige bovendien, want omdat de elektromotor zo actief is, spreek je de benzinemotor veel minder aan.

Per modeljaar 2019 heet de gefacelifte plug-in hybride Volvo XC90 T8 Recharge. Het vermogen van de Recharge is met 390 pk iets lager dan voorheen, maar de volledig elektrische actieradius in de Pure electric-modus is met 51 kilometer best fors. En zelfs als je niet zo vaak puur elektrisch rijdt, dan is de elektromotor van grote waarde. Een gemiddeld verbruik van 1 op 45,5 zit er in. Op een volle tank rijd je zo duizenden kilometers.

De Volvo XC90 T8 Recharge zit vol met slimmigheden zoals een luchtkwaliteitssysteem dat 95% van alle schadelijke fijnstofdeeltjes filtert. Alsof je in een ongerept Zweeds bos loopt. Bowers & Wilkins-luidsprekers bieden kristalhelder geluid, terwijl een heel legertje rijhulpsystemen de veiligheid bewaakt.

Hoog en ruim. Dat is de Volvo XC90 T8 Recharge. De instaphoogte bedraagt liefst 735 mm. Trapje nodig? En zoals standaard op de XC90: tot zeven personen kunnen mee. Bovendien biedt de kofferbak moeiteloos 640 liter ruimte (zo'n 18 shoppers) en klapt uit tot 1.816 liter. 

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Volvo XC90, zonder aankooprisico’s?