De 7 beste waardevaste gezinsauto's van 2024

Uitgebreide review

De Peugeot 308 is een heel sportieve auto om te zien. De forse grille, stoer kijkende koplampen en het elegante silhouet maken de vijfdeurs hatchback een verrijking voor de Nederlandse wegen. Dat sportieve gevoel blijft helemaal intact als je instapt. Je zit best laag achter het stuur en zo dicht op het asfalt lijkt alles net even wat sneller te gaan. Gaaf gedaan van Peugeot. Neem je het stuur in handen, dan valt op dat er best veel directheid in zit. Je kunt de 308 stevig een bocht in sturen en de auto luistert precies naar je. Ook het onderstel geeft vertrouwen: de vering en demping zijn lekker stevig, maar nooit té hard. Er is best nog wel wat Frans comfort aan boord. De Peugeot 308 is dus een gezinsauto die wel wat leven in de brouwerij brengt.

Dat opgewekte vind je ook terug in het interieur. Zoals in elk Peugeot-model beschikt de 308 over een ‘i-cockpit’. Je begrijpt meteen wat het merk met die term bedoelt als je de digitale meters in 3D achter het zeskantige compacte stuur ziet. En wat dacht je van de tuimelschakelaars - die de meeste knoppen vervangen - en het handzame schakelpookje? Dit is geen interieur uit duizenden!

Ben je echt een ruimtezoeker, dan pik je de 308 SW uit het occasionaanbod. Met dik 600 liter aan bagageruimte past echt alles achterin. De hatchback is met 412 liter ook nog voldoende ruim. Ongeveer 4 koffers passen achterin. Bagage inladen is simpel. De tildrempel is laag en de opening van de kofferbak groot.

Voor volwassen passagiers op de achterbank is de hoofdruimte voldoende. De beenruimte is dat niet altijd. Ben je lang van stuk, dan raken de knietjes de voorstoel. Maar zet je de 308 in als gezinsauto waarbij de kinderen de achterbank bevolken, is er geen vuiltje aan de lucht.

Tot aan 2012 was de Peugeot 308 niet het meest betrouwbare model denkbaar. Inmiddels is dat wel anders. De 308, met een trekgewicht van minimaal 1.300 kg, staat zeker niet bekend als pechgevoelig. Andere grote pijnpunten heeft de Peugeot 308 ook niet echt. De voorwielen kunnen wel onevenredig afslijten. Meer dan dat je zou mogen verwachten bij normaal weggedrag.

Uitgebreide review

Zeg je ruimte, dan zeg je de Skoda Superb Combi. De bagageruimte slokt meer koffers op dan er bij je op zolder staan, want er is plek voor wel 20 stuks. Althans, als je de achterbank naar beneden klapt. Vaak zul je dat niet hoeven doen, want zeker 6 stuks koffers passen al in de standaard opstelling.

De Skoda Superb Combi is 4,86 meter lang en daarmee is het een van de langste stationwagons die je kunt aantreffen. Al die lengte resulteert in heel veel zitruimte voor de bestuurder, bijrijder en passagiers op de achterbank. De rit met het hele gezin kan niet lang genoeg duren!

Typisch Skoda is dat al dat gebruiksgemak met een heel scherp prijskaartje komt. Zeker als je je realiseert dat de Skoda Superb standaard heel rijk is uitgerust. De belangrijkste comfort- en veiligheidszaken zijn gewoon aan boord. Zoals het hoort, zou je haast zeggen. In de dagelijkse praktijk is de Skoda Superb Combi ook heel betaalbaar, want de auto is heel waardevast.

De Skoda Superb Combi - ook als zuinige plug-in hybride die een caravan van 1.600 kg mag voorttrekken - staat bekend als een betrouwbare auto. Als aandachtspunt geldt alleen de elektronica: op dat vlak worden soms problemen gemeld.

Uitgebreide review

In de lijst met meest waardevaste middenklassers is een top-notering weggelegd voor de BMW 3 Serie Touring. Wij begrijpen wel waarom, want je krijgt een betrouwbare, luxe, ruime en vooral heerlijk rijdende stationwagon voorgeschoteld. Het geheim van dat ‘Freude am Fahren’ is om te beginnen de achterwielaandrijving. Waar de meeste auto’s voorwielaangedreven zijn, kunnen de voorwielen van de BMW 3 Serie Touring ongestoord hun werk doen. Ze hoeven alleen maar te sturen en geen aandrijfkrachten te verwerken. Kenners smullen daarvan, want achterwielaandrijving biedt meer sportiviteit, vooral in bochten. Tel het directe stuurgedrag van de BMW 3 Serie daarbij op en je weet: deze gezinsauto biedt veel zowel plezier als je met als zonder je gezin op stap gaat.

Ondertussen vergeet de BMW 3 Serie Touring nooit praktisch te zijn. Er mag een caravan van 1.300 kg aan de trekhaak en met de binnenruimte zit het ook wel snor. 5 koffers gooi je achterin, en het driedubbele daarvan als je de achterbank neerklapt. In dat geval passen een stel racefietsen ook, want de Duitse stationwagon is maar liefst 4,70 meter lang. Een handige feature is dat je de bagage ook gewoon via openklappende achterruit kunt inladen. Passagiers op de achterbank zitten als een koning, want de hoofd- en beenruimte zijn ruim.

Belangrijk aandachtspunt bij de BMW 3 Serie Touring – en met name bij de plug-in hybride versies - is het ongelijk afslijten van de achterbanden. Dat is zonde, want je hebt dan eerder nieuwe bandjes nodig dan je zou mogen verwachten. Een klapperend panoramadak en een verspringende distributieketting zijn andere mankementen die kunnen voorkomen.

Maar: onthoud vooral dat je met de BMW 3 Serie Touring een luxe auto in huis haalt. De auto is populair onder zakelijke rijders en meestal zit een zakelijke occasion vol met comfortfuncties die het rijden nog net even prettiger maken. Of zijn lederen bekleding, sportstoelen en een panoramadak niets voor jou?

Meer over de 3 serie? Lees onze occasion review over de BMW 3 serie.

Uitgebreide review

De Mazda CX-5 haalt een trucje met je uit. Je bent namelijk met een flinke SUV op stap, maar de auto is zo lichtvoetig en wendbaar als een compacte hatchback. Mazda heeft namelijk een naam hoog te houden als het om sportief rijdende auto’s gaat. Sportief en krachtig is ook de motor, zodat je makkelijk van je plek komt. Ook met caravan, want een exemplaar van zeker 1.800 kg mag aan de trekhaak.

Als het om binnenruimte gaat, neemt de CX-5 gewoon weer de gedaante aan van een grote gezinsauto. 5 koffers passen achterin en op de achterbank zitten zowel kinderen als volwassenen prima. In de inklapbare middenarmsteun zit bovendien een aantal fijne features verwerkt. Allereerst zijn daar de bekerhouders, maar de USB-aansluitingen en de knopjes van de achterbankverwarming vind je daar ook. Heerlijk! Voorin worden de bestuurder en de bijrijder ook verwend, want de stoelen zitten zeer goed. Via de handige geheugenfunctie tover je jouw ideale stoelstand automatisch weer tevoorschijn. Ook heerlijk: het opvallend stille interieur tijdens het rijden. Toch is er een aandachtspunt: de automaat, die werkt niet altijd even soepel.

De Mazda CX-5 is een zeer betrouwbaar model. Volgens het automankementen-onderzoek van de Consumentenbond is er van de CX-5 geen enkel probleemgeval bekend. De ANWB Wegenwacht onderschrijft die bevindingen en noemt de auto ‘een Japans topproduct’ en ‘uitermate betrouwbaar’. Alleen bij de diesel komt er soms één mankement voor: een lekke onderdrukslang. Valt te overzien. Vanwege zijn onverwoestbare karakter is de Mazda CX-5 zeer waardevast.

Uitgebreide review

De Ford Puma begon zijn leven als compacte coupé. Jaren werd niets van de Puma vernomen, tot het model een aantal jaar geleden opeens weer opdook. Als compacte coupé-SUV. Een fraai gelijnde auto die je vaak op de oprit van gezinnen ziet staan. En wel hierom: de Puma is gezien zijn afmetingen erg wendbaar in de stad, maar ondertussen verrassend ruim. Achterin passen dik 4 koffers. Geen ander model in zijn klasse doet hem dat na. En dan zit er ook nog flink wat ruimte verstopt onder de laadvloer. Handig als er een keer een hoger voorwerp mee moet.

De Puma lijkt het meest geschikt voor jonge gezinnen, want gezien de aflopende daklijn is de hoofdruimte net wat te klein voor uit de kluiten gewassen pubers. Verder geen slecht woord over het interieur, want het ziet er eigentijds uit en is ook nog eens praktisch. Wat dacht je van stoelbekleding die je gewoon los kunt ritsen en in de was kunt doen?

De Ford Puma stuurt bovengemiddeld direct en dus goed. Met een scherpe bocht weet de sportieve Puma ook wel raad. Natuurlijk heeft Ford genoeg oog voor voldoende comfort, want je bent wel met je gezin op pad. Dan is het meteen fijn om te weten dat de Ford Puma heel betrouwbaar is. In het verleden zijn er wel terugroepacties geweest, bijvoorbeeld om de foutgevoelige verbinding binnen de mild hybride aandrijflijn. Die mankementen lijken nu verholpen.

Uitgebreide review

De Kia e-Niro is een model dat elektrisch rijden breed toegankelijk maakt. Ga maar na, nieuw kost de e-Niro, of Niro EV nog geen € 40.000. Voor die prijs krijg je een elektrische auto die liefst 463 kilometer ver reikt op één lading stroom. Om de praktische inzetbaarheid verder te verhogen, krijg je aan de snellader in 45 minuten maar liefst 80 % van die actieradius.

Dat praktisch nut gaat verder, want in de bagageruimte is plek voor bijna 5 koffers. In de frunk - de bagageruimte in de neus - past nog eens 20 liter. Het interieur is ruim – op de achterbank is plaats genoeg – en high tech. Twee 10,25-inch panoramische high-definitionschermen naast elkaar geven je de belangrijkste informatie: van snelheid tot navigatie en infotainment. Afhankelijk van de gekozen uitvoering is er zelfs een head-up display aan boord dat belangrijke rijgegevens in het blikveld projecteert. Comfortabel en veilig!

Andere slimmigheden zijn de Remote Smart Parking Assist en de V2L-functie. Twee technologieën die om uitleg vragen. De eerste innovatie laat de Kia Niro EV volautomatisch inparkeren zonder dat er een bestuurder aan boord is. En V2L staat voor bi-directioneel laden. Je kunt de Niro dus niet alleen opladen, maar de auto geeft ook zelf stroom af. Handig op de camping, waar je de Niro dus als rijdend stopcontact kunt gebruiken. Over kamperen gesproken: de Niro EV mag een aanhanger tot 750 kg trekken. Een vouwwagen bijvoorbeeld.

Tel even mee: op de Kia Niro EV zitten meer rijhulp- en veiligheidssystemen dan vingers aan je handen: ISLA, SEA, BCA, DAW, HBA, NSCC, LFA, HDA, RVM, RCCA, PCA-R en PDW-F/R; het hele alfabet is aanwezig. De afkortingen staan trouwens voor onder meer een rijbaanassistent, slimme cruise control, botspreventie en een elektronisch kinderslot.

Van de Kia e-Niro zijn weinig problemen bekend. Mocht er in de eerste 7 jaar toch iets voorkomen, dan is de kans groot dat de extreem lange fabrieksgarantie dat dekt. De combinatie van veel betrouwbaarheid, een flinke elektrische actieradius en een rijke uitrusting maken dat de Kia e-Niro heel waardevast is.

Uitgebreide review

Als gehouwen uit steen, zo ziet de Toyota RAV4 eruit. En ergens klopt dat ook wel, want de grote, stoere, Japanse SUV is haast niet kapot te krijgen. De Consumentenbond riep de Toyota RAV4 al uit tot het meest betrouwbare model in zijn klasse. Het is een van de redenen waardoor de RAV4 enorm waardevast is.

De Toyota RAV4 is een gezinsauto om van te dromen. Er is heel veel ruimte aan boord – voor zowel inzittenden als bagage – terwijl er ook een fijne hoge instap is. Dat geeft een prima zitpositie achter het stuur, maar maakt het ook makkelijk om naar achteren te buigen om de kinderen in de gordel te gespen. Op het gebied van veiligheid scoort de RAV4 ook heel goed (het Safety Sense-pakket vol rijassistenten is standaard), zodat jij en je kroost met maximale bescherming op pad gaan.

De Toyota RAV4 is er in heel wat smaken, want naast de reguliere benzinemotor is er ook een hybride en plug-in hybride. En die stekkerversie is er dan ook weer als voor- of vierwielaangedreven versie. Het verschil tussen de twee is best groot, want je kiest voor een plug-in hybride met één of twee elektromotoren. De voorwielaangedreven RAV4 heeft er eentje en mag dus slechts 800 kg trekken, terwijl de AWD (all-wheel drive) twee elektromotoren heeft en 1.650 kg aan de trekhaak mag hangen.

De Toyota RAV4 ligt goed op de weg en stuurt lekker scherp. Het Japanse merk investeerde veel tijd in een ideale gewichtsverdeling, zodat de behoorlijk zware RAV4 ook in de bochten koersvast blijft. De comfortabele vering en demping maken de Toyota RAV4 een plezierige reisauto.