Volkswagen Polo versus Peugeot 208: wat is de beste koop?
De Peugeot 208 (2019-heden) en Volkswagen Polo (2017-2021) zijn typisch van die hatchbacks die veel mensen als een goede eerste keuze zien. Maar kies jij voor Duitse degelijkheid of Franse flair? Wij helpen je bij de keuze door de 208 met de Polo te vergelijken op onder meer rijcomfort, veiligheid, kosten, ruimte en nog veel meer. Stoelriemen vast!
De Peugeot 208 is behoorlijk flamboyant met zijn gespierde uiterlijk en opvallende interieur (daarover straks meer). De Volkswagen Polo is wat minder uitgesproken, maar is een echte allrounder. Althans, dat wil het beeld. Maar hoe verhouden de twee populaire hatchbacks zich écht tot elkaar? Dat zoeken we voor je uit in deze uitgebreide vergelijking.
We zetten de Volkswagen Polo van voor de facelift (2017-2021) naast de nieuwste Peugeot 208 (2019-heden). We kiezen voor de Peugeot 208 met 1,2-liter driecilinder turbomotor met een vermogen van 100 pk en de Volkswagen Polo 1.0 TSI met een vermogen van 95 pk.
Overzicht
|
|
Volkswagen Polo |
Peugeot 208 |
|
Rijcomfort |
Geen auto die zich zeer sportief laat besturen, maar wel een comfortabele allrounder. |
De demping en vering, maar ook het sturen, zijn afgesteld op comfort. |
|
Ruimte (kofferbak) |
351 – 1.125 liter |
265-1.106 liter |
|
Lengte |
4,05 m |
4,05 m |
|
Veiligheid |
5 sterren NCAP, elandproef verloopt niet vlekkeloos |
4 sterren NCAP, prima score elandproef (uitwijken) |
|
Brandstofverbruik |
5,6 l/100 km, 1 op 17,8 (WLTP) |
5,4 l/100 km, 1 op 18,5 (WLTP) |
|
Occasionprijs (tweedehands) |
€ 19.800 |
€ 21.500 |
|
Maandlasten |
€ 259 |
€ 204 |
|
Waardebehoud (na 5 jaar en 100.000 km) |
50,7% |
56,1% |
|
Garantietermijn |
4 jaar of 100.000 km |
2 jaar, onbeperkt |
|
Betrouwbaarheid |
Aandachtpunten: distributieketting en vervuiling van de motor. |
Er zijn weinig mankementen bekend bij de nieuwste generatie Peugeot 208. De remmen slijten relatief snel. |
De Polo en de 208 vergelijken op accessoires (standaard & optioneel), trekgewicht, kogeldruk, acceleratie en topsnelheid? Dat doe je hieronder.
Bekijk onze specs-vergelijking van de Clio & 208
|
|
Volkswagen Polo, 1.0 (95 pk) |
Peugeot 208, 1.2 (100 pk) |
|
Accessoires, standaard |
o.a. handmatige airco, heuvelassistent, cruise control, bluetooth
|
o.a. Jaune Faro lakkleur, heuvelassistent, parkeerhulp achter, cruise control. |
|
Accessoires, optioneel |
o.a. inparkeerautomaat, led-verlichting achter, navigatiesysteem, sportstoelen, parkeersensoren |
o.a. led-koplampen, achteruitrijcamera, verwarmbare voorstoelen, navigatiesysteem met 7-inch digitaal display. |
|
Trekgewicht |
1.000 kg |
1.200 kg |
|
Kogeldruk |
50 kg |
55 kg |
|
Acceleratie 0-100 km/u |
10,8 sec |
9,9 sec |
|
Topsnelheid |
187 km/u |
188 km/u |
Rijgedrag
Wil je in de klasse van compacte hatchbacks een auto die sportief, geveerd en gedempt is, dan kom je uit bij de Ford Focus. De Renault Clio en Hyundai i30 doen ook een dappere poging. Maar de Volkswagen Polo en Peugeot 208 gooien het over een andere boeg: beide modellen richten zich vooral op het bieden van comfort. Dat wil zeggen: de vering en demping zijn vooral afgesteld om oneffenheden in het asfalt weg te filteren.
Het stuurgedrag past bij die insteek op comfort. Heel direct reageren de 208 en Polo niet als je een stuurcommando geeft, maar dat zorgt er gelijk voor dat ze beide niet zo nerveus (schokkerig) rijden. Ze zijn voldoende koersvast en in een iets sneller genomen bocht geven ze geen krimp. Echter, sportieve jongens.. dat zijn de Fransman en Duitser niet. Deze eerste ronde draait uit op een gelijkspel.
Lees ook:
Ruimte
De Volkswagen en Peugeot 208 zijn allebei 4,05 meter lang. Maar zijn ze qua binnenruimte ook aan elkaar gewaagd?
Polo versus 208: kofferbak
De achterklep geeft je in de Peugeot 208 toegang tot 265 liter aan bagageruimte. Dat zijn op papier ongeveer 7 boodschappentassen van (35 liter), maar in onze praktijktest kwamen we tot maximaal 4 stuks: je moet ook nog wat door de binnenspiegel kunnen zien. De Volkswagen Polo biedt met 351 liter (10 boodschappentassen) aanzienlijk meer plek voor de bagage. Maar ook hier kregen wij in de praktijk slechts 4 goed gevulde boodschappentassen achterin. Gelukkig kun je de achterbank ook nog naar beneden klappen. De 208 heeft dan ruimte voor 1.106 liter, oftewel 11 koffers. De Polo gaat daar met 19 liter overheen. Een racefiets past in beide modellen, maar dan wel nadat je het voorwiel eraf haalt.
In de kofferbak van zowel de 208 als de Polo is plek voor een kinderwagen. Haal de wieltjes er wel eerst even vanaf. Houd er rekening mee dat de kofferbakopening van de 208 aan de smalle en hoge kant is. Om iets groots en zwaars achterin te krijgen, is het soms puzzelen.
Lees ook: Dit past er echt in je kofferbak
Kofferbakchecks
Zoveel kofferbakruimte heeft de Polo
Zoveel kofferbakruimte heeft de 208
Met de achterbank omhoog kun je in de kofferbak vier à vijf boodschappentassen
Op vakantie met twee kids én twee volwassenen? Dat kan nog weleens een uitdaging worden met een 208. Offer het kleinste deel van de achterbank op en je krijgt de koffers met wat passen en meten in.
Ook in de Peugeot 208 kun je prima een kinderwagen kwijt. Ook hier is het handig om wel even de afneembare wielen van de wagen te halen. Gaat het allemaal nét even wat makkelijker.
Een racefiets past ook, mits je de achterbank neerklapt en het voorwiel eraf haalt.
Polo versus 208: hoofd- en beenruimte
Voor de allerjongste inzittenden is genoeg plaats op de achterbank van de Polo en 208. Een kinderstoeltje past ook in tegengestelde rijrichting. Soms is het wel nodig om de rechtervoorstoel eerst iets naar voren te schuiven. Hebben de kids eenmaal hun groeispurt gemaakt of moet er een volwassene achterin, dan geven de Polo en 208 geen krimp. De knieën raken de voorstoel niet snel en over hoofdruimte valt ook al niet te klagen. Voorin zit je als bestuurder met een lengte van 1,90 meter nog altijd goed, of je nu in de 208 of de Polo stapt. Knap gedaan. Houd overigens wel rekening met de korte zittingen in de 208. De bovenbenen verdienen bij langere mensen net wat meer steun.
Lang? Zo zit je voor- en achterin de Polo & 208
Voorin de Polo zit je als bestuurder en bijrijder uitstekend. Er is voldoende hoofd- en beenruimte, zelfs als je 1.95 meter bent. Bovendien is er voor je armen veel bewegingsruimte, zodat je tijdens het sturen met je ellebogen nergens tegenaan botst. Ben je langer dan 1.90 meter, dan hebben je knieën helaas niet dezelfde hoeveelheid bewegingsruimte. Zo bevindt zich vlakbij je rechterknie de versnellingspook en een deel van de (harde) middenconsole, en daar wil je je knie niet voortdurend tegenaan stoten.
Omdat de bestuurdersstoel veel verstelmogelijkheden biedt, kom je – zelfs als je 1.95 meter of langer bent – in de 208 niet in de knoop qua hoofd- en beenruimte, waardoor je altijd goed zit. Ook voor de bijrijder is er voldoende ruimte voorin.
Wil je samen met drie andere volwassenen op pad, dan hoef je de Polo daarvoor niet te laten staan, want ook achterin zit je als volwassene uitstekend, zelfs als je 1.95 meter lang bent. En voor uitjes met het gezin geldt hetzelfde, want in de Volkswagen kun je met gemak twee volwassenen, twee kinderen en hun bagage kwijt. Achterin valt op dat er geen ventilatieopeningen zijn voor de aanvoer van warme of koude lucht, maar wel twee USB-poorten voor het opladen van bijvoorbeeld een mobiele telefoon. Wij hadden daar liever allebei gezien.
Achterin is de 208 voor lange mensen (+1.90 meter) wat hoofdruimte betreft aan de krappe kant, waardoor je niet helemaal lekker kunt zitten. Ben je korter dan 1.90 meter, dan zit je prima achterin de Peugeot, zelfs als er iemand van 1.95 meter voor je zit.
Veiligheid
In de Euro NCAP-crashtest scoort de Volkswagen Polo het maximum van 5 sterren. De Peugeot 208 zet daar 4 exemplaren tegenover omdat ‘ie minder rijassistentiesystemen (hulpsystemen zoals parkeerhulp) heeft dan de Polo. Om écht een goed beeld van de veiligheid te krijgen, moet je ook de elandproef laten meetellen. Dat is een uitwijkproef bij een snelheid van 77 km/u. De Peugeot 208 heeft dan de neiging zijn achterwiel op te tillen. Dat klinkt eng, maar valt reuze mee: de Franse hatchback blijft goed te besturen.
In de elandtest heeft de Volkswagen Polo soms last van een doorschietende achterzijde. Zolang de achterkant de auto niet inhaalt is er niet veel aan de hand, maar de Polo is dus niet extreem koersvast op de momenten dat het erom gaat.
Lees ook: Hier moet je op letten als je een veilige occasion wilt kopen
De elandproef in beeld
Verbruik
Een compacte hatchback als de Polo of 208 koop je waarschijnlijk ook om zijn lage brandstofverbruik. Zowel de Volkswagen als de Peugeot overtuigen met een gemiddeld brandstofverbruik van 5,6 liter (1 op 17,8 voor de Volkswagen) en 5,4 liter (1 op 18,5 voor de Peugeot) per 100 kilometer.
Voor de juiste vergelijking: het gaat hier om de Polo met 95 pk sterke motor en de 208 met een krachtbron die 100 pk aan vermogen levert. De 208 kun je bijvoorbeeld ook volledig elektrisch rijden als e-208, terwijl je de Polo soms als TGI aantreft: je rijdt dan (deels) op aardgas. Zuinig en goedkoop!
Zuinig rijden? Dit zijn de beste zuinige auto's van dit moment
De kosten
Occasionprijs
Voordat we naar de occasionprijs van de Volkswagen Polo en Peugeot 208 kijken, nemen we eerst de nieuwprijs in beschouwing. De Polo met 95 pk stond tot 2021 in de showroom met een vanafprijs van € 21.715. Je hebt dan de Comfortline te pakken. De 208 kostte je in 2021 nieuw € 20.750. Dat is de prijs voor de 1.2 Puretech Active met 100 pk.
Aanschafprijs
Een Volkswagen Polo (95 pk) uit 2019 met 33.500 kilometer op de teller kost je tweedehands € 19.800. Je stapt dan wel in de Highline-uitvoering met onder meer een zonnedak, airco en parkeersensoren. Een complete wagen, dus.
De Peugeot 208 (Active Pack, 100 pk) staat voor ongeveer € 21.500 in de occasionlijsten. Je bent dan de eigenaar van een auto uit 2021 met slechts 3.500 gereden kilometers. Zo goed als nieuw, en direct leverbaar. Navigatie, cruise control en parkeersensoren achter: het zit er allemaal op.
Lees ook: Dit zijn de beste auto's onder de € 20.000
Maandelijkse lasten
Bij de hierboven gekozen versie van de Peugeot 208 betaal je per maand € 33 wegenbelasting, € 25 aan verzekeringen, € 46 aan onderhoud en banden en € 100 aan brandstofkosten (op basis van 10.000 kilometer per jaar). In totaal dus € 204.
De bovengenoemde Volkswagen Polo kost je op maandbasis € 40 aan wegenbelasting, € 26 aan verzekeringen, € 56 aan onderhoud en banden en € 137 aan brandstofkosten (op basis van 10.000 kilometer per jaar). Dat telt op tot € 259. Op jaarbasis is de Polo dus € 660 duurder.
Waardevastheid
De Peugeot 208 kost nieuw € 20.750 en schrijft op jaarbasis € 1.820 af (op basis van een periode van 5 jaar en 20.000 km per jaar). De Volkswagen Polo heeft een nieuwwaarde van € 21.715 en wordt per jaar € 2.140 minder waard. De 208 is daarmee de betere investering, want na 5 jaar houd je nog dik 56% van de nieuwwaarde over, terwijl de Polo ongeveer gehalveerd is in waarde (50,7%). Voordat je blind voor de 208 gaat: als je de ANWB vraagt wat de meest waardevaste auto van de twee is, dan noemt het de Volkswagen Polo.
| Model | Afschrijving per jaar | Afschrijving na 5 jaar / 100.000 km | Nieuwprijs | Restwaarde | Percentage |
| Peugeot 208 | € 1.820 | € 9.100 | € 20.750 | € 11.650 | 56.14% |
| Volkswagen Polo | € 2.140 | € 10.700 | € 21.715 | € 11.015 | 50.73% |
Betrouwbaarheid
Het Amerikaanse onderzoeksbureau J.D. Power is toonaangevend als het gaat om haar betrouwbaarheidscijfers van auto’s. De Peugeot 208 scoort heel goed in haar lijstjes. Feilloos is de 208 echter niet: de remmen slijten vaak sneller dan je mag verwachten. Precies zo'n kostenpost waar je aan het begin niet op rekent.
De Volkswagen Polo is voorzien van TSI-motor. Het is een fijne krachtbron, maar wel eentje die best wat olie lust. Dezelfde motor is ook gevoelig voor vervuiling. Reiniging van het inlaatspruitstuk of de EGR-klep is dan nodig om het zoveel mogelijk te voorkomen. Deze onderdelen laten de motor goed werken. Een ander aandachtspunt is de distributieketting: deze kanoprekken en speling veroorzaken. Wordt dat steeds groter, dan kan dat motorschade opleveren, oei! Breng je de Polo op tijd weg voor onderhoud, dan is het probleem vaak vrij makkelijk te verhelpen.
De conclusie: Volkswagen Polo versus Peugeot 208
Op het gebied van rijgedrag zijn de Polo en 208 erg aan elkaar gewaagd. Als je van comfort houdt, heb je in beide modellen een fijne hatchback. Kijken we naar interieurruimte, dan houden de auto’s nog steeds gelijk aan. Ze bieden allebei genoeg plek voor de bestuurder en (volwassen) passagiers.
De kofferbak van de Polo is wel een stuk ruimer, al gaan er in de praktijk minder boodschappen mee dan de specificaties doen geloven. De Peugeot 208 is net wat zuiniger dan de Volkswagen Polo. Het scheelt 0,2 liter per 100 kilometer, maar als je een veelrijder bent, tikt dat toch aan. De Polo zit beter in de veiligheidssystemen en scoort daardoor hoger op veiligheid, terwijl de elandproef beide modellen licht aan het twijfelen brengt.
Op het gebied van maandelijkse kosten verslaat de 208 de Polo en op het gebied van afschrijving ook. Al zijn er indicaties dat restwaardeverschillen niet altijd zo groot zijn als berekend. De 208 is de betere trekauto van de twee. De eindwinnaar – en dus ´beste koop' - is daarmee de Peugeot 208 geworden, al zijn de verschillen klein.
Enthousiast geworden over de Polo?
Of toch liever een 208?
