Volkswagen Golf versus Peugeot 308: wat is de beste koop?

Wil je gewoon een degelijke middenklasser hebben die betrouwbaar is en goed oogt, dan kun je blind voor de Volkswagen Golf gaan. In zijn lange geschiedenis schopt de Golf het al twee keer tot Auto van het Jaar. En zoals dat bij een winnend team gaat; dat verander je niet zo vaak. Maar ja, dan bestaat meteen ook de kans dat je als merk en model niet voldoende innoveert en verbetert. Want is de Volkswagen Golf eigenlijk nog wel de beste middenklasser die je kunt vinden? In de ogen van veel autoliefhebbers was dat lang zo.

De Peugeot 308 – ook tweevoudig Auto van het Jaar (en finalist in 2022) - laat zien dat je ook heel anders naar een auto kunt kijken. Waar de Volkswagen Golf vooral de veilige weg zoekt als het om ontwerp gaat, durft de Franse middenklasser een stuk uitgesprokener te zijn. En we kunnen alvast verklappen: dat geldt ook voor het rijden.

We vergelijken de twee modellen uitvoerig met elkaar, waarbij we voor de eerlijkste vergelijking de plug-in hybrides naast elkaar zetten. Bij de Volkswagen Golf gaat dat om de 204 pk sterke eHybrid en bij de Peugeot 308 om de stekkerversie met 225 pk aan vermogen.

Lees ook: Dit zijn de beste plug-in hybrides van dit moment

Overzicht

• Rijgedrag
• Ruimte
• Veiligheid
• Verbruik
• Kosten
• Betrouwbaarheid
• Conclusie

De Golf en de 308 vergelijken op accessoires (standaard & optioneel), trekgewicht, kogeldruk, acceleratie en topsnelheid? Dat doe je hieronder. 

Rijgedrag

De Volkswagen Golf springt er sportief gezien nooit bovenuit als het om rijgedrag gaat. Natuurlijk, de plug-in hybride is echt behoorlijk snel (in 7,4 seconden accelereer je van 0-100 km/u) maar een echte fan van bochten is de Golf niet. Van plots uitwijken ook niet, maar daarover straks meer. De vering en demping zijn bovendien vooral afgesteld op lange, comfortabele snelwegritten. De Golf is vooral een reisauto, geen model dat uitdaagt je stuurmanskunsten te tonen.

Meer weten? Bekijk onze uitgebreide occasion review van de Volkswagen Golf

De Peugeot 308 heeft een onderstel dat ook mikt op comfort, maar de vering en demping is duidelijk strakker afgesteld dan bij de Golf. Gooi je de 308 eens flink de bocht in, dan zal de Fransman je uitnodigen om dat vaker te doen vanwege zijn directe besturing met veel gevoel. Kortom, met de 308 kun je behoorlijk sportief rijden. En snel? Dat is de Peugeot met stekker ook. De 308 Hybrid 225 accelereert op een fractie na even rap als de Volkswagen Golf eHybrid.

Lees ook: De beste hybride auto's? Wij stelden deze toplijst samen

Ruimte

De Peugeot 308 is 8 centimeter langer dan de Volkswagen Golf. Die extra centimeters vertalen zich op papier ook naar meer binnenruimte bij de 308. Maar klopt dat in de praktijk ook?

Volkswagen Golf versus Peugeot 308: kofferbak

En inderdaad, de kofferbak van de Peugeot 308 is een stuk groter dan die van de Volkswagen Golf. Het scheelt dik 80 liter. Dat is een koffer van groot formaat. Waar de plug-in hybride Golf 280 liter aan bagage kwijt kan (ongeveer 3 koffers), daar biedt de 308 met stekker plek aan circa 4 koffers (361 liter). In de standaard versies (dus zonder batterijpakket dat flink wat bagageruimte inneemt) scoort de 308 ook een stuk beter met 412 liter ten opzichte van de Golf met 381 liter.

Klap je de achterbank van de plug-in hybride neer, dan ontstaat er 1.271 liter bagage (bij de Golf 1.136). De Peugeot 308 wint dit rondje! Wat beide modellen overigens niet hebben, is een aparte opbergplek voor de laadkabel achterin.

Lees ook: Dit past er echt in je kofferbak

Of: Dit zijn de beste ruime auto's van dit moment

Volkswagen Golf versus Peugeot 308: hoofd- en beenruimte

Dat de Golf meer oog heeft voor de hoofd- en beenruimte dan voor de bagageruimte, blijkt als je achterin de Golf stapt. De Volkswagen biedt toch duidelijk wat meer plek. Vooral voor de benen. In beide modellen zit een volwassen passagier van 1,80 meter goed op de achterbank, maar de Golf is toch de ruimste van de twee. Bij de Golf moet je trouwens niet op de middelste plek willen zitten als langere passagier, want daar steekt de middentunnel (het blok tussen de twee voorstoelen) te veel uit.

Op de bestuurdersstoel blijft de Golf ruim, maar bij de 308 is het allemaal wat krapper. De middenconsole (het stuk met de schakelpook) neemt veel plek in beslag. Je raakt al snel de zijkant van de middenconsole met je rechterknie. Bij het instappen moet je ook meer kruipen dan in de Golf. 

Veiligheid

Als je naar veiligheid kijkt, ben je meestal geneigd om de EuroNCAP-crashtest als basis te nemen. Daarin scoren zowel de Golf als de 308 het maximum van 5 sterren. Met het aantal rijhulpen en andere veiligheidssystemen zit het dus ook wel goed op beide modellen. En veel rij-assistenten zijn standaard aanwezig. Maar er is nóg een belangrijke methode om de veiligheid van een auto te meten: de elandproef. Dat is een uitwijkmanoeuvre bij een hoge snelheid (meestal is 77 km/u de limiet). Om met de deur in huis te vallen: de Volkswagen Golf blijkt niet extreem koersvast bij de elandproef. De Golf raakt een aantal keer flink wat pionnen. In de test is dat plastic, maar in het dagelijkse verkeer kan dat een flink harder obstakel zijn.

De Peugeot 308 verslaat de Volkswagen Golf op dit vlak echter niet zomaar. In het testmodel schakelde de stabiliteitscontrole zichzelf een aantal keer uit. Niet iets waar je op zit te wachten op momenten dat je die elektronische slimmigheden juist nodig hebt. Op het moment dat het ESP (elektronische stabiliteitscontrole; een systeem dat je auto op koers houdt) wel naar wens werkt, blijft de 308 beter op koers dan de Golf.

Lees ook: Waar moet je op letten als je een veilige auto zoekt?

Verbruik

Val niet van je stoel: de Volkswagen Golf eHybrid lust per honderd kilometer slechts 0,9 liter benzine. Volgens de fabrieksopgave dan. Puur op de elektromotor kun je namelijk al 80 kilometer afleggen. Hoe hoog je gemiddelde brandstofverbruik in de praktijk is, hangt er vooral vanaf of je veel korte stukken rijdt, of langere ritten zonder tussentijds bijladen. De Peugeot 308 225 Hybrid komt met zijn batterijpakket tot 60 kilometer ver voordat je de benzinemotor moet aanspreken. Volgens de fabriek haal je een gemiddeld brandstofverbruik van 1 op 83,3. Per 100 kilometer jaag je er dus slechts 1,2 liter benzine doorheen. Allebei de modellen zijn zeer zuinig, maar de Golf wint.

Lees ook: Dit zijn de beste zuinige auto's 

De kosten

Occasionprijs

Een gloednieuwe Peugeot 308 start al bij € 29.590. De meest betaalbare Volkswagen Golf kost € 32.490. Kijken we puur naar de plug-in hybrides, dan valt op dat de Volkswagen Golf eHybrid nieuw € 40.990 kost en de Peugeot 308 225 Hybrid € 43.920. Dat heeft ook zijn weerslag op de occasionprijs.

Aanschafprijs

Een jong gebruikte plug-in hybride Golf of 308 met weinig kilometers op de teller heeft een waarde die dichtbij de bovengenoemde nieuwprijzen liggen. Sterker nog, gezien de hoge vraag en het beperkte aanbod liggen de occasionprijzen inmiddels soms hoger dan de nieuwwaarde van de modellen die in 2021 in de showroom stonden..

Een Peugeot 308 1.6 Hybrid 225 GT Pack Business uit 2021 met 7.500 kilometer op de teller kost tweedehands € 47.450. Je auto is dan onder meer voorzien van parkeerhulp met 180 graden zicht, verwarmd stuurwiel, adaptive cruise control, een rijbaanassistent en een rijhulp die kruisend verkeer detecteert. Ook een digitaal 3D-dashboard is van de partij.

Een Volkswagen Golf eHybrid Style uit 2021 met 1.400 gereden kilometers gaat weg voor € 43.595. Een digitaal dashboard behoort dan tot de standaarduitrusting, net als led-plus-koplampverlichting en Travel Assist (Volkswagens verzamelnaam voor een pakket aan rijhulpen).

Maandelijkse lasten

Bij de Volkswagen Golf (eHybrid) ben je aan vaste kosten (verzekering en half tarief motorrijtuigenbelasting) ongeveer € 75 per maand kwijt. Aan variabele kosten (onderhoud en banden) betaal je per maand € 109. In totaal € 184 dus. De Peugeot 308 (Hybrid, 225 pk) kost je aan vaste kosten per maand € 78, terwijl je aan variabele kosten op € 97 per maand uitkomt. In totaal kost de 308 je dus € 175 per maand. Op jaarbasis is de 308 een dikke € 100 goedkoper.

Waardevastheid

In de top-10 van meest waardevaste middenklassers van de ANWB neemt de Golf (de 1.4 en dus niet de eHybrid) de zevende plek in. Na 4 jaar en 60.000 kilometer blijft er voor 57% van de nieuwwaarde van de Golf over. De 308 staat niet in dat lijstje en dat de afschrijving van de 308 hoger is, blijkt ook uit cijfers van AutoWeek. Op basis van een periode van 4 jaar en 60.000 kilometer (15.000 kilometer per jaar) berekenen zij dat de Golf eHybrid € 385 per maand afschrijft en de Peugeot Hybrid 225 maar liefst € 467. Na 4 jaar en 60.000 kilometer behoudt de Golf 54,9% van zijn waarde en de Peugeot 308 behoudt 49%.

Betrouwbaarheid

De Volkswagen Golf van de achtste generatie reed nog maar net rond of een terugroepactie volgde. Het probleem was het infotainmentsysteem. Dat reageerde slecht of het navigatiescherm viel uit. Geen beste beurt voor de Golf, maar het probleem zou nu verholpen moeten zijn. Wat nog altijd wel een aandachtspunt is bij de Golf, is dat de voorremmen sneller slijten dan wat je realistisch gezien kan verwachten.

De Peugeot 308 van oudere bouwjaren (2012 en eerder) staat niet bekend als extreem betrouwbaar. De nieuwste generatie doet het een stuk beter en staat wél als betrouwbaar te boek. Net als bij de Volkswagen Golf is versnelde slijtage van de voorwielen een bekend ongemak.

De conclusie: Volkswagen Golf versus Peugeot 308

De Volkswagen Golf eHybrid (204 pk) verslaat de Peugeot 308 Hybrid (225 pk) als het om het gemiddelde verbruik gaat, terwijl ook de ruimte voor de bestuurder en achterpassagier groter is. De Peugeot 308 heeft echter een ruimere kofferbak en rijdt sportiever. Er staat tot zover dus een tussenstand van 2-2 op het bord.

Kijken we naar het gebruiksgemak achter het stuur, dan valt op dat zowel de Golf als de 308 wat steken laten vallen. Al dat digitale geweld maakt de bediening van het infotainment en andere instellingen soms overbodig lastig. Veilig zijn de beide modellen zeker, al overtuigt de 308 net wat beter in de elandproef. Tussenstand nu: 3-2 voor de 308.

Op jaarbasis betaal je iets meer aan vaste en variabele kosten aan de Golf. Het scheelt dik € 100. Die besparing is vlug weer de deur uit als je de restwaarde bekijkt: de Golf houdt een stuk beter zijn waarde vast dan de 308. In de aanschaf is de Golf – mits je voor een plug-in hybride kiest - ook goedkoper. De eindstand: 3-3.

Lees ook: Occasion review - Zo beoordelen onze auto-experts de Volkswagen Golf