Bynco Occasion Review | Kia Niro

Bynco Occasion Rapport

Kia Niro (2019-2022)

Deze review en dit rapport is samengesteld door twee Bynco Occasion Experts met samen meer dan 40 jaar ervaring in de autobranche.

Eerste kennismaking

De Kia Niro is een crossover gezinsauto die het in 2020 zelfs tot best verkochte auto van het land schopte. Wij bespreken hier het model dat tussen 2019 en 2022 gebouwd werd (dus de laatste versie voorafgaand aan de nieuwste generatie).

De Kia Niro is er in vier smaken:

• stekkerloze full hybrid
• plug-in hybride
• twee volledig elektrische uitvoeringen. De eerste volledige EV heeft een 39 kWh-accupakket (en een actieradius van 289 km) en de tweede een 64 kWh-accupakket (goed voor een rijbereik van 455 km).

Gezien wij de Hybrid adviseren, focussen we ons in deze review dan ook op de Hybrid-variant.

Lees ook: Dit zijn de beste hybride gezinsauto's van dit moment

Of: De verschillende soorten hybride en elektrische auto's op een rij

De concurrentie

De Kia Niro mag dan een verkooptopper zijn, concurrentie is er wel degelijk.

Allereerst uit ‘eigen huis’, want Hyundai Kona rolt uit dezelfde fabriek. Daarbij is de Kona (2017-2021) geen kopie: de Niro is namelijk bijna 20 centimeter langer. Dat merk je terug in de binnenruimte, maar daarover straks meer. Ook is het motorenaanbod van de Kona net wat anders, maar een volledig elektrische variant zit er ook tussen.

De Toyota CH-R (bouwjaar vanaf 2020) is niet volledig elektrisch, maar kom je wel veel tegen als stekkerloze hybride.

Fiat geeft met de 500X een mild hybride-antwoord op de Niro (Hier lees je meer over mild hybrides). Met een lengte van 4,27 meter steekt de 500X overigens een paar koppen boven de reguliere Fiat 500 uit. De Fiat 500X (vanaf 2018) heeft dus alleen een deel van zijn naam gemeen met de iconische stadsauto.

Ook de MG EHS (vanaf 2020) mengt zich in de strijd. De Chinese crossover is geen model waar je meteen aan denkt, maar zeker het overwegen waard. De plug-in hybride (andere aandrijflijnen bestaan niet) is namelijk scherp geprijsd.

Lees meer over de beste plug-in hybrides van dit moment. 

Verbruik en kosten | Rating: 7,7

Aanschafprijs nieuw vs. zo goed als nieuw

Op de peildatum (oktober 2022) stond het Bynco occasion-aanbod vol met Kia Niro-modellen. We zeiden het al: de Niro is een van de populairste auto’s van het land. Afhankelijk van het bouwjaar en de kilometerstand ben je zo dik € 6.000 minder kwijt voor een zo goed als nieuwe Kia Niro. De Kia e-Niro (136 pk) is soms wat schaars, maar de 204 pk sterke variant is goed op voorraad.

Prijsvergelijking concurrenten

Ook voor de Hyundai Kona Hybrid, Toyota CH-R Hybrid, Fiat 500X Hybrid en MG EHS Plug-in Hybrid kun je in het Bynco-occasionaanbod terecht. Op de peildatum (oktober 2022) was de Fiat 500X Hybrid alleen op voorraad als zeer aantrekkelijke (maar daardoor ook wat duurdere) Yacht Club Capri Cabrio. Van de MH EHS stond er één model in de lijst. Dat neemt niet weg dat we je een gemiddelde occasionprijs kunnen geven op basis van de goedkoopste en duurste versie van de vijf modellen. Het maandelijkse financieringsbedrag laten we je ook weten.

Verbruik

De Kia Niro heeft altijd een elektromotor aan boord, waardoor elke versie schoon en zuinig is. De volledig elektrische e-Niro komt in de praktijk rond de 15 kWh per 100 kilometer uit en de plug-in hybride bijna op de 1 op 21. Dat is lang niet zo zuinig als de fabrieksopgaven van dik 1 op 70, maar hoeveel benzine jij echt verbruikt, hangt er natuurlijk erg vanaf hoeveel kilometers je op de elektromotor maakt. De stekkerloze hybride waar wij ons in dit artikel op richten, haalt 1 op 18 en dat is gewoon netjes.

Lees ook: Dit zijn de beste zuinige auto's van dit moment

Kia Niro maandelijkse kosten

Bij het rijden van een auto komen diverse kosten kijken. Je hebt enerzijds de vaste kosten voor wegenbelasting en verzekering en anderzijds de variabele kosten voor brandstof en onderhoud. De vaste kosten zijn goed voorspelbaar, de variabele kosten minder. Wat de Kia Niro je precies kost per maand, hebben we voor je uitgerekend. We laten je in twee stappen zien hoeveel je precies kwijt bent. Daarbij gaan we uit van de volgende situatie:

• Bestuurder van 35 jaar, woont in Noord-Holland met 10 schadevrije jaren. Rijdt 10.000 kilometer per jaar. Type verzekering: WA+.
• Alle auto’s en motorvarianten komen uit 2020, tenzij anders vermeld.

Pakken we de wegenbelasting, de verzekering en de brandstofkosten per maand erbij, dan kost de Kia Niro Hybrid je € 183 per maand. Per kilometer is dat € 0,22. De plug-in hybride Niro en e-Niro zijn nadrukkelijk goedkoper. Voor de plug-in hybride betaal je namelijk het halftarief aan wegenbelasting en voor de EV helemaal niets. Ook de energiekosten liggen lager. Zoals je ziet, kun je al voor € 0,09 per kilometer een e-Niro rijden.

Maar ho, je bent er nog niet. Als je jouw auto over een tijdje weer doorverkoopt, dan is hij minder waard. Het verschil tussen wat jij betaalde en wat je ervoor terugkrijgt, heet de afschrijving. Het is slim om de afschrijving ook op te tellen bij je maandbedrag, zodat je niet voor verrassingen komt te staan als je de auto verkoopt. Het beste kun je die kosten op een spaarrekening zetten, zodat je alvast spaart voor je volgende auto.

In een ander spaarpotje kun je dan maandelijks een bedrag stoppen voor onderhoud. Tellen we de onderhoudskosten (inclusief een nieuw setje banden) en de afschrijving op bij de wegenbelasting, verzekering en brandstofkosten, dan ziet de wereld er opeens anders uit. De hybride kost je € 538 per maand en de plug-in hybride € 495. De maandlasten van de e-Niro met een 39 kWh-accupakket liggen lager dan de versie met een 64 kW-accupakket. Dat heeft te maken met de hogere absolute afschrijving van de variant met de meeste actieradius. Die is namelijk ook duurder in de aanschaf.

Het is interessant om de Kia Niro Hybrid ook met zijn concurrenten te vergelijken. Dat zijn ook allemaal stekkerloze hybrides, op de MG EHS plug-in hybride na. De Kia Niro Hybrid is in de maandlasten het goedkoopst, op de Hyundai Kona Hybrid na.

Ons oordeel: aanschafprijs

Vanaf € 25.000 kun je echter al goed slagen voor een goede occasion, want de Kia, Hyundai en Toyota beginnen bij die prijs. Met een gemiddelde aanschafwaarde van dik € 30.000 is de Kia Niro Hybrid behoorlijk scherp geprijsd als je hem afzet tegen de concurrenten. Alleen de Toyota CH-R doet het iets beter.

Uitvoeringen

De Kia Niro Hybrid trekt vijf verschillende jasjes aan. We zetten de belangrijkste eigenschappen van de diverse uitvoeringen voor je onder elkaar.

Verbruik & kosten: ons oordeel

Nu we de verbruikskosten, onderhoudskosten, afschrijving en aanschafprijs duidelijk in het vizier hebben, is het goed om de belangrijkste conclusies op een rij te zetten. En we geven de Kia Niro Hybrid natuurlijk nog een rapportcijfer.

Verbruikskosten:

De Kia Niro Hybrid doet het met een gemiddeld praktijkverbruik van 1 op 18,1 een stuk beter dan zijn concurrenten. Zoek je een zuinige stekkerloze hybride, dan zit je met de Niro dus wel goed.

Onderhoudskosten:

De Kia Niro Hybrid kost aan onderhoud per maand gemiddeld € 63. De Hyundai Kona Hybrid is ruim een tientje goedkoper, maar de overige concurrenten zijn net iets duurder. Het duurst is het onderhoud van de Toyota CH-R Hybrid, want dat bedraagt € 78 per maand.

Afschrijving:

De afschrijving van de Kia Niro Hybrid per maand komt uit op € 292. Dat is een paar tientjes meer dan dat van de Hyundai en de Toyota, maar de Fiat 500X Hybrid zit daar flink boven. Dat heeft te maken met het voorbeeld waarmee wij rekenden: de luxe Fiat 500X Hybrid Yacht Club Capri Cabrio. Omdat de MG EHS nog niet zo’n populair model is in ons land, is de afschrijving nog erg onzeker. Die onzekerheid vertaalt zich in een voorlopige afschrijving van € 509. Kortom, de Niro Hybrid is qua afschrijving middelmatig.

Aanschafprijs:

Een tweedehands Kia Niro met maar weinig gereden kilometers en van een recent bouwjaar vind je in het Bynco-occasionaanbod voor een gemiddelde prijs van iets meer dan € 30.000. De concurrenten zijn toch iets duurder, op de iets goedkopere Toyota CH-R na.

Vergelijk je de Kia Niro Hybrid met de concurrentie, dan verdient de crossover een 8 voor gemiddeld verbruik. Voor kosten geven we de Niro Hybrid een 7,4. De gemiddelde aanschafprijs is goed in orde, en de gebruikskosten zijn ook redelijk. Het ‘rapportcijfer’ voor verbruik én kosten gezamenlijk komt zo uit op een 7,7.

Rijgedrag | Rating: 7,2

In de Kia Niro Hybrid rijd je de eerste meters elektrisch. Je zoeft dus fluisterstil en emissieloos de woonwijk uit. De 1,6-liter benzinemotor doet vervolgens ook een flinke duit in het zakje. De elektro- en benzinemotor samen geven de Niro voldoende pit om mee te komen in het dagelijkse verkeer, al is de crossover geen snelheidswonder. Dit is meer een auto om lekker in te cruisen, onder meer dankzij de altijd aanwezige automaat.

In bochten helt de Niro Hybrid maar weinig over, en dat is best knap voor een hoge auto als deze. De vering en demping zijn aan de stevige kant en dat helpt ook bij de koersvastheid van de Zuid-Koreaan.

Zelf schakelen naar de volledig elektrische modus is overigens niet mogelijk. Dat bepaalt je auto voor je. Je kunt wel kiezen uit de twee rijmodi: Eco of Sport. De zuinige rijder kiest natuurlijk voor de Eco-stand, waarbij je met flippers achter het stuur instelt hoeveel remenergie je auto terugwint. Die flippers gebruik je ook in de Sport-stand, maar dan om handmatig op- of terug te schakelen.

Rijgedrag: ons oordeel

Ga je voor een snelle auto, dan ben je van het vijftal crossovers dat we in deze review bespreken alleen bij de MG EHS Plug-in Hybrid aan het juiste adres. Die auto rijdt prima, maar niet heel verfijnd. De Fiat 500X Hybrid laat soms wat steken vallen bij de samenwerking tussen de elektromotor en benzinemotor. En dat is bij beide Zuid-Koreaanse modellen duidelijk niet het geval. De Kia Niro Hybrid is geen spannende auto om te rijden, maar echt wel allround. Comfortabel op de lange stukken en lekker stabiel in de bochten. De Kia Niro Hybrid krijgt van ons een 7,2/10 als het gaat om rijcomfort in vergelijking met zijn concurrenten.

Ruimteaanbod | Rating: 7,5

Bagageruimte

Heb je veel ruimte nodig, dan is de Kia Niro Hybrid een goede keuze. Met 436 liter aan bagageruimte kun je zeker 4 koffers kwijt, of 12 boodschappentassen van 35 liter. De MG EHS Plug-in Hybrid is net een fractie ruimer, al scheelt het weinig. In de Kona, CH-R en 500 X kan minder mee. Klap je de achterbank naar beneden, dan is de Kia Niro duidelijk het ruimst.

De compactere Kona en de Fiat 500X vormen geen concurrentie. De MG EHS is ook ruim, maar niet zo ruim als de Niro. Toyota geeft niet aan hoeveel liter bagagevolume haar CH-R heeft als de achterbank is neergeklapt. Het spreekt voor zich dat de Kia Niro ook raad weet met een kinderwagen of (met neergeklapte achterbank) met een racefiets.

Lees ook: Zoveel past er echt in de kofferbak van jouw auto

Zitplaatsen

De wielbasis van de Kia Niro – dus hoeveel de as met de voorste en de as met de achterste wielen uit elkaar staan – is 2,70 meter. En dat is fors. In het interieur van de Niro is dus lekker veel ruimte. De hoofd- en beenruimte achterin is voorbeeldig. Ben je lang van stuk, dan pas je hier ook. Let er wel op dat de zitting van de achterbank kort is. Lange bovenbenen krijgen dus niet altijd maximale ondersteuning.

Gaan we naar de Hyundai Kona, dan is de zitruimte op de achterbank gemiddeld te noemen. Je hebt hier echt wel wat ruimte, maar van net zoveel plek voor benen en hoofd als in de Niro is geen sprake. Ben je aan de lange kant, dan kan het zelfs krap worden.

De Toyota CH-R heeft dan weer meer binnenruimte. Prettig is dat er geen grote middenconsole uitsteekt: de middelste persoon op de achterbank hoeft de voeten daar dus niet omheen te vouwen. Met 3 volwassenen achterin plaatsnemen past gewoon. Slim gedaan van het Japanse merk!

In de Fiat 500X zit je als bestuurder lekker hoog. Je torent boven het verkeer uit en dat geeft overzicht. De stoelen zitten erg prettig en de zitruimte achterin is dik in orde. Let er wel op dat Fiat de derde hoofdsteun op de achterbank weglaat in de basisuitrusting. Moet je onverwachts hard remmen, dan is dat geen pluspunt.

De MG EHS is ook al zo’n ‘hoogzitter’. Zowel de bestuurders- als bijrijdersstoel is behoorlijk hoog geplaatst. Dat biedt veel zicht op de weg, maar kan voor sommigen wat onnatuurlijk aanvoelen. Achterin is er ruimte in overvloed. Knieën, voeten of hoofd vinden meer dan voldoende plek.

Ruimteaanbod: ons oordeel

De Kia Niro Hybrid is duidelijk de ruimste van het stel als het om bagage gaat en we ook een neergeklapte achterbank meerekenen. Voor de inzittenden is er ook heel veel plek. Voor zijn ruimte-aanbod krijgt de Niro van ons (als we het model vergelijken met zijn concurrenten) een 7,5.

Veiligheid | Rating: 6,7

De Euro NCAP-crashtest is geen probleem voor de meeste middenklasse crossovers. Meestal scoren ze het maximum van 5 sterren. Zo ook 3 van de 4 concurrenten van de Kia Niro. Zelf blijft de Niro met 4 sterren toch wat achter. Op het gebied van de veiligheid aan boord voor volwassen inzittenden en kinderen scoort de Niro nog prima, maar het model laat het wat afweten als het om de botsveiligheid voor kwetsbare weggebruikers (voetgangers en fietsers) en het aantal aanwezige veiligheidsassistenten gaat. Van het vijftal is de Niro zelfs het minst veilig.

Veiligheid: ons oordeel

De Kia Niro laat dus wat punten liggen als het om veiligheid gaat. Als bestuurder of passagier zit je zelf wel veilig, maar voor medeweggebruikers is de Niro niet optimaal veilig. Ook is er nog een slag te slaan als het om veiligheidssystemen gaat. Vergeet niet, de NCAP-testscore stamt uit 2016 en inmiddels zitten er heel wat rijassistenten en hulpsystemen op de Niro. Maar een rapportcijfer van 6,7 is het hoogste wat we het model kunnen geven.

Onderhoud, garantie en betrouwbaarheid | Rating: 8,0

Betrouwbaarheid

De pechstatistieken van de ADAC geven een prima beeld van hoe betrouwbaar een auto is. De Duitse ANWB kijkt hoeveel auto’s er per 1.000 exemplaren stranden. Zo blijkt dat de Hyundai Kona met 3,8 pechgevallen per 1.000 het prima doet, terwijl de Toyota CH-R met 17,2 pechgevallen per 1.000 zeker niet bij de top hoort. Van de Kia Niro, Fiat 500X en MG EHS zijn geen Duitse pechstatistieken terug te vinden.

Gelukkig hebben we de Nederlandse Consumentenbond nog. Eind 2021 kwamen zij met haar automankementenonderzoek waarin ze flink wat modellen een rapportcijfer geven. De Kia Niro scoort daarin en 8,0/10 als blijk van zijn grote betrouwbaarheid. De Hyundai Kona komt tot een 6,7/10 en de Toyota CH-R tot een 7,3/10. Opvallend is dan wel te zien dat de Toyota bij onze oosterburen een minder goede indruk maakt. De Fiat 500X en MG EHS worden niet genoemd.

In hun occasiontest noemt de ANWB de Kia Niro een aanrader. De kans op grote mankementen is bij de Niro dan ook niet heel erg groot. Niro-modellen van de eerste bouwjaren (de auto wordt sinds 2016 gebouwd) hebben soms startproblemen. Op het dashboard staat dan de melding ‘ready’ te lezen, terwijl je auto dat dus bepaald niet is. Een simpele reset door de pechhhulpservice of de garage lost het probleem op. Echter heeft Kia er een paar jaar geleden een terugroepactie voor georganiseerd, dus er is maar een kleine kans dat je occasion het probleem nog kent.

Terugroepacties

Voor de Kia Niro Hybrid zijn er de laatste jaren geen terugroepacties meer geweest. De laatste keer dat er modellen terug naar de garage moesten was in mei 2019, aldus het terugroepregister van de RDW. Toen bleek dat de klemkracht van de hoogvoltbedrading op het hoofdrelais van het hybridesysteem onvoldoende kon zijn. Dat klinkt misschien als hocus pocus, maar de gevolgen van het mogelijke defect zijn serieus: er kan zelfs brand ontstaan.

Garantie

Kia staat bekend om haar zeer lange fabrieksgarantie van 7 jaar op al haar modellen, dus ook op de Niro. De garantie geldt tot een maximum van 150.000 kilometer, dus als je een veelrijder bent, kom je daar al een paar jaar eerder aan. Toch geeft de garantietermijn vertrouwen. Dit zijn de belangrijkste garanties op de Kia Niro:

• Fabricagefouten: 7 jaar vanaf leverdatum, 150.000 kilometer
• Lak: 7 jaar vanaf leverdatum, 150.000 kilometer
• Doorroesten van binnenuit: 12 jaar, geen kilometerbeperking

Alle bovengenoemde garanties zijn overdraagbaar. Koop je dus een Kia Niro Hybrid van 2 jaar oud, dan profiteer je nog tot 5 jaar van de merkgarantie. Mooi! Bynco geeft je bovendien ook nog eens 12 maanden garantie op je occasion.

Onderhoud

De Kia Niro Hybrid kent een onderhoudsinterval van 15.000 kilometer of 1 jaar. Het is maar net wat het eerste komt. Een onderhoudsbeurt (basisbeurt) kost je vanaf € 238,50, zo blijkt uit ‘MijnKia’, het klantenportaal van Kia Nederland. Een oliebeurt start bij € 212.

Onderhoud, garantie en betrouwbaarheid: ons oordeel

De Kia Niro blijkt een betrouwbaar model te zijn. De Wegenwacht is positief en de Consumentenbond geeft de Niro het rapportcijfer 8. Als er dan toch iets stuk mocht gaan is de kans aanzienlijk dat het nog binnen de zeer lange fabrieksgarantie van 7 jaar valt. Van ons krijgt de Kia Niro Hybrid ook het rapportcijfer 8.

Kia Niro: eindconclusie | Rating: 7,4

Met een gemiddeld rapportcijfer van 7,4 is de Kia Niro met vlag en wimpel over. Op zowel rijgedrag, verbruik & kosten en het ruimte-aanbod scoort de Niro net iets onder of boven de 7,5. Alleen op veiligheid laat het wat steken vallen, met 4 sterren in de NCAP-crashtest. Eigenlijk hadden dat gewoon 5 sterren moeten zijn. Als mooie compensatie geldt dat de Kia Niro heel betrouwbaar is, met 7 jaar fabrieksgarantie als extra stok achter de deur. Oftewel: ben je op zoek naar een ruime, betaalbare, zuinige en betrouwbare gezinsauto die ook nog eens goed rijdt, dan is de Kia Niro een prima keuze.

Wij kiezen voor de Kia Niro Hybrid. Dat is een stekkerloze hybride die zuinig is, maar ook aantrekkelijk in de aanschaf. De plug-in hybride Niro en de e-Niro zijn weer een stuk duurder.