De elektrische auto als trekauto: veel trekkracht, maar geen trekhaak

In de basis zijn elektrische auto’s ideale trekauto’s. Elektromotoren zijn krachtig en leveren bovendien al vanuit stilstand maximale trekkracht. Toch mogen heel veel elektrische auto’s geen aanhangwagen trekken. Als een fabrikant haar auto wil laten goedkeuren om aanhangwagens te mogen trekken, dan moet de auto aan verschillende aanvullende eisen voldoen.  

Zo mogen de elektromotoren niet oververhitten bij langdurig hard werken en moeten de remmen de combinatie van een toch al zware elektrische auto en een beladen aanhanger moeiteloos keer op keer tot stilstand kunnen brengen. Het ontwerpen en bouwen van een heel nieuw soort auto was en is voor de meeste fabrikanten al uitdagend genoeg. Ook nog rekening houden met een aanhangwagen is voor hen vaak simpelweg geen prioriteit. 

Gelukkig nemen steeds meer fabrikanten toch de moeite om hun elektrische modellen geschikt te maken voor het trekken van een aanhanger. Tesla en Audi waren met de Model X en de e-tron quattro de eerste, maar inmiddels zijn er al een stuk meer elektrische trekauto’s. Dat zijn niet alleen meer de peperdure topmodellen, er zijn ook steeds meer modellen met een nieuwprijs tussen de 39 en 50 mille die met een trekhaak leverbaar zijn. In de lagere prijsklasses zijn er nog geen elektrische trekauto’s, maar de verwachting is dat daar de komende jaren wel verandering in gaat komen. MG lanceert volgend jaar de MG5, een elektrische stationwagon die vermoedelijk rond de 35 mille zal kosten. Het trekgewicht van 500 kilo is niet erg indrukwekkend, maar genoeg om de Boedelbak voor een verhuizing aan te haken.

Hoe weet ik hoe veel een elektrische auto mag trekken? 

Hoeveel een auto mag trekken staat op het kentekenbewijs. Achterop de kentekencard staan de ‘Techn. max. massa AHW (geremd) en (ongeremd)’, simpel gezegd: hoe zwaar de aanhangwagen (AHW) en lading van de aanhangwagen samen maximaal mogen zijn, waarbij er onderscheid wordt gemaakt tussen geremde en ongeremde aanhangwagens. Je kunt deze gegevens ook opvragen op de website van de RDW. Je vindt ze dan onder het kopje ‘gewichten’. Uiteraard kun je bij Bynco ook eenvoudig zoeken naar occasions op basis van het maximale trekgewicht. 

Bij veel elektrische auto’s staat bij het maximale trekgewicht ‘n.v.t.’ of ‘niet geregistreerd’. In dat geval kan en mag je geen aanhangwagen trekken. Zelfs als je een trekhaak zou kunnen monteren, dan ben je strafbaar en onverzekerd wanneer je met een aanhangwagen zou gaan rijden.  

Bekijk ook: De beste elektrische auto's van dit moment

Hoe zit het met fietsendragers? 

Een fietsendrager of bagagebox wordt niet gezien als een aanhanger en mag je dus achter een elektrische auto monteren. Sommige merken leveren een trekhaak (in dat geval vaak steunhaak genaamd, omdat je er niet mee mag trekken) waarop je een fietsendrager kunt monteren. Zo is er voor de Volkswagen ID.3 zo’n steunhaak leverbaar waarop je vrijwel iedere normale fietsendrager kunt monteren. De Nederlandse trekhaakspecialist Brink heeft diverse trekhaken voor elektrische auto’s in het assortiment. Deze trekhaken hebben een aangepaste kogel waardoor je er geen aanhanger aan kunt koppelen, maar wel een fietsdrager of bagagebox.  

Er zijn ook fietsendragers die je op de achterklep monteert. Je hebt dan geen trekhaak nodig. Dit kan vaak wel alleen bij hatchbacks en SUV’s en dit soort dragers zijn doorgaans niet geschikt voor zware elektrische fietsen. Een andere optie is je fietsen met dakdragers bovenop je auto te plaatsen, al heeft dat wel een nog nadeliger effect op je actieradius dan fietsen achter je auto. 

Dus ik kan al met een elektrische auto en vouwwagen of caravan op vakantie? 

Nou, nee… Het kán wel met, maar of je het moet willen, is een tweede. Net als bij een brandstofauto heeft een aanhangwagen -en zeker een grote caravan- een nadelige invloed op het verbruik. Sta je met je benzine- of dieselauto al wat vaker bij het tankstation, met een elektrische auto sta je dan wel heel erg vaak te laden. Je actieradius kan minstens halveren. Om nog maar niet te spreken van laadpalen waar je helemaal niet kunt laden met een caravan achter je auto. 

Caravanfabrikant Dethleffs werkt al een aantal jaar aan een caravan die zelf ook voorzien is van een groot accupakket en twee elektromotoren. In de zomer van 2021 reden ze met een Audi e-tron en deze elektrische caravan 386 kilometer zonder te laden. Volgens de fabrikant een record, maar het toont tegelijkertijd aan waarom we elektrisch aangedreven caravans op de korte termijn nog niet in de showroom gaan zien. Hoe baanbrekend die 386 kilometer ook moge zijn, vanuit Nederland ben je dan amper het Ruhrgebied gepasseerd. En dan moet je dus niet alleen je auto laden, maar ook je caravan! Daarbij heeft de caravan een erg groot accupakket, wat de aanschafprijs zomaar kan verdubbelen. 

Lees ook: Relaxed op vakantie met je elektrische auto

De beste elektrische trekauto’s onder de 50.000 euro 

We hadden je graag een top 10 voorgeschoteld, maar op het moment van schrijven zijn er maar 9 elektrische personenwagens onder de 50.000 euro die een aanhangwagen mogen trekken. Hyundai gaat er met de winst vandoor, de technisch identieke Volvo XC40 en Polestar 2 komen 100 kg trekgewicht tekort voor het goud. Overigens deelt de Hyundai zijn techniek ook met een andere auto, namelijk de Kia EV6. Ook van deze elektrische auto is er een uitvoering die tot 1600 kilo mag trekken, maar die is te duur voor dit lijstje.