Alles wat je moet weten over de actieradius van elektrische auto’s

Actieradius staat voor niets anders dan ‘Hoe ver kom je met een volle accu?’ Een fabrikant is verplicht om jou te vermelden hoe ver je op een acculading kunt rijden. Om te zorgen dat we de actieradius van elektrische auto’s kunnen vergelijken, moeten autofabrikanten dit allemaal op dezelfde manier meten. Dat doen ze door hun modellen te testen volgens het protocol van de WLTP.

Lees ook: Dit zijn de beste elektrische auto’s met een grote actieradius

Oké, maar wat is WLTP?

Dat is een afkorting voor ‘World Harmonised Light Vehicle Test Procedure’. Kort door de bocht komt het erop neer dat de auto’s in een laboratorium en op de rollerbank worden getest, door ze allemaal hetzelfde ‘parcours’ te laten afleggen. Alle auto’s rijden dus hetzelfde aantal kilometers op exact dezelfde wijze onder dezelfde omstandigheden. Aan het einde van de rit kun je meten hoeveel stroom de auto daarmee verbruikt heeft. Leg je dat cijfer naast de capaciteit van je accu, dan weet je na hoeveel kilometer de accu leeg is.

Een vaak gehoorde klacht is dat de door de fabrikant opgegeven actieradius wel erg optimistisch en in de praktijk nauwelijks te evenaren is. Dat is dus niet zozeer de schuld van de autofabrikanten, maar komt dus vooral door de testmethode die zij van de Europese Unie moeten gebruiken. Tot enkele jaren terug werd overigens de NEDC-test gebruikt en die was nóg minder representatief voor de werkelijkheid. De WLTP is dus al een hele verbetering, al moet je – zo wordt aangenomen - nog steeds zo'n 20% van de opgegeven actieradius aftrekken om tot een realistisch praktijkcijfer te komen.

Actieradius in de praktijk

Om te kijken of die afwijking van 20% in de praktijk stand houdt, hebben we de WLTP-fabrieksopgaven van vijf modellen naast het praktijkverbruik gelegd. We zien dan dat de Hyundai Kona Ioniq en Mazda MX-30 inderdaad een afwijking van rond de 20% hebben. De Tesla Model 3 verbruikt in de praktijk ongeveer één derde meer. En dat is flink. Uitzondering op de regel vormen de Peugeot e-208 (bijna 8% minder zuinig) en de Volkswagen ID.3. Volgens onze cijfers is de 45 kWh-versie in de praktijk zelfs iets zuiniger dan wat de fabriek opgeeft. Opvallend! Op basis van de vijf modellen die wij uitkozen, is de gemiddelde afwijking 15,8%.

* Cijfers volgens Autoweek.nl

** Cijfers volgens praktijkverbruik.nl

Elektrische auto’s & verbruik: welke omstandigheden hebben invloed op je verbruik?

De capaciteit van het accupakket - hoeveel stroom je kunt opslaan - en het stroomverbruik bepalen hoe ver je kunt rijden op een volle lading. Hoe groot het accupakket is, zegt dus niet alles, een zuinige elektrische auto met een 50 kWh-accu komt misschien wel verder op een lading dan een minder zuinige elektrische auto met een 60 kWh-accu. Vergelijk het met een zeer zuinige benzineauto met een kleine tankinhoud die toch verder komt met een volle tank dan een benzineauto met een grote tankinhoud, maar veel verbruikt. Op de grootte van het accupakket heb je alleen invloed als je jouw elektrische auto koopt, maar je verbruik heb je voor een deel zelf in de hand.

Net als bij benzineauto's hebben grote en zware elektrische auto's vaak een hoger verbruik dan een kleinere en lichtere elektrische auto. Ook is je rijstijl van grote invloed. Snel optrekken en hard remmen zorgen voor een hoger verbruik. Vooral dat harde remmen is zonde, want een elektrische auto kan in tegenstelling tot een benzineauto nou juist een hoop van die remenergie terugwinnen door te regenereren. Je elektromotor werkt dan als een dynamo, waarmee hij tijdens het afremmen de accu oplaadt. Dat rijdt ook nog eens heel relaxt, omdat je bijna nooit je rempedaal hoeft te gebruiken. De mate van remgeneratie kun je trouwens vaak zelf instellen. Zet je de remgeneratie op de hoogste stand, dan kun je zelfs aan ‘one-pedal-driving’ doen. Je rechter pedaal is dan een stroom- en rempedaal in één. Op het moment dat je je rechtervoet omhoog laat komen, rem je namelijk vanzelf af. Comfortabel en zuinig!

Een rustige rijder komt het verst op een lading stroom: het verbruik van een auto is bij 130 kilometer per uur flink hoger dan bij 100 kilometer per uur. Dat geldt trouwens ook voor benzine- en dieselauto's, alleen valt het bij elektrische auto's meer op omdat je je actieradius meteen ziet teruglopen. Wat wel een belangrijk verschil is met een brandstofauto: het verwarmen van het interieur kost ook veel energie. Een benzine- of dieselauto gebruikt daar de restwarmte van de motor voor, een elektrische auto doet het met een elektrische kachel of een warmtewisselaar en dat kost flink wat energie.

Minder bereik in de winter

Die stroomslurpende kachel is een van de redenen waarom de actieradius van een elektrische auto in de winter kleiner is. Een andere belangrijke reden is dat een accu minder stroom kan opslaan als hij koud is. Veel moderne elektrische auto's hebben een accupakket dat actief gekoeld en verwarmd kan worden. Het verwarmen van de accu's kost weliswaar wat stroom, maar levert onderaan de streep genoeg voordeel op om toch verder te kunnen komen op een lading.

Tip: zet in de winter vast de verwarming van je elektrische auto aan met de app op je smartphone. In plaats van stroom uit je accupakket, gebruikt je auto dan stroom uit de laadpaal om je interieur en eventueel accupakket op te warmen. Bijkomend voordeel is dat je ook niet hoeft te krabben!

En de zomer dan?

Accu’s presteren het beste bij een hogere buitentemperatuur. Toch kun je ook in de zomerhitte te maken hebben met een kleinere actieradius. Dat komt vooral door het gebruik van de airco, nog zo’n energieslurper. Toch is het verschil in de zomer een stuk kleiner dan in de winter. Wie z’n airco niet te hard aanzet en het liefst het interieur al voor vertrek koelt terwijl de auto nog aan de laadpaal staat, zal geen hele grote verschillen merken.

Stad versus snelweg

Een auto met een brandstofmotor rijd je het zuinigst op de snelweg. Je rijdt dan meestal een constante snelheid en dat is gunstig voor het gemiddelde benzine- of dieselverbruik. In de stad trek je vaker op en dat komt het brandstofverbruik niet ten goede. Bij een elektrische auto werkt dat precies andersom. In de stad is de elektrische auto het zuinigst, omdat je daar vaak remt en dus veel remenergie terugwint. Die remenergie vloeit terug naar het batterijpakket waarmee je je actieradius verhoogt. Op de snelweg rem je niet of nauwelijks, dus daar is het gemiddelde energieverbruik van een elektrische auto hoger. Je actieradius neemt af.

Die grote verschillen in actieradius tussen stadse en snelwegkilometers in combinatie met rijden in de winter en zomer hebben wij even voor je op een rijtje gezet. Zo zie je dat een Tesla Model 3 in een winterse snelwegrit zijn batterijpakket al na 275 heeft leeggereden. Aan een zomerse stadsrit lijkt bijna geen einde te komen: op één batterijlading kom je ongeveer 555 kilometer ver. Indrukwekkend! Bij de Mazda MX-30 – die maar een kleine batterij aan boord heeft - zijn de verschillen ook groot, want in de winter op de snelweg reik je slechts 120 kilometer ver. Dit model is dus duidelijk meer een model voor stadsritten of korte stukken snelweg.

* Cijfers volgens ev-database.nl

** Volkswagen ID3 58 kWh ipv 45 kWh die elders in dit artikel is vermeld

Welke auto’s hebben de grootste actieradius?

Hoewel een grote, zware auto minder zuinig is, hebben deze vaak ook de grootste accu’s. Het zijn dan ook de dure, grote elektrische auto’s die zomaar meer dan 600 kilometer op een volle batterij kunnen rijden:

• Tesla Model S
• Porsche Taycan
• Mercedes EQS

Maar ook in de middenklasse vind je auto’s met een nette actieradius van 300 tot 500 bruikbare kilometers. Denk dan aan de:

• Kia e-Niro
• Kia EV-6
• Hyundai Kona Electric
• Volkswagen ID.3
• Nissan Leaf+
• Citroën ë-C4

Ook kleintjes als de Opel Corsa e en de Peugeot e-208 komen tegenwoordig probleemloos aan de 200 tot 300 kilometer per lading. Hier vind je onze selectie met de beste elektrische auto’s met een grote actieradius. 

Hoe lang gaat een accu mee?

Iedere batterij die tegenwoordig in een elektrische auto ligt, kan minimaal 1500 laadcycli hebben. Één laadcycli is vergelijkbaar met een volle accu. Dus in theorie: Als een auto 400 km elektrisch kan rijden, dan kan de batterij volgens de berekening 600.000 km mee.

Lees verder: Zo lang gaat de accu van een elektrische auto mee

Lees ook: Wat je wilt weten over de accu van je elektrische auto