20 feiten & fabels over tweedehands elektrische auto's

1 Elektrische auto’s zijn duurder

Feit.

Kijk eens op de website van een automerk en je ziet het meteen: een gloednieuwe elektrische auto (EV) is een stuk duurder dan een vergelijkbaar model met alleen een benzinemotor. Het scheelt vaak ruim € 10.000.

De reden voor die hogere aanschafprijs zit hem in het batterijpakket. Dat is een duur onderdeel van een elektrische auto: de batterij draagt voor ongeveer 20% bij aan de kostprijs. Die batterijen worden ondanks stijgende grondstofprijzen echter steeds goedkoper, waardoor de prijs van de EV daalt.

De verwachting is dat de elektrische auto binnen een paar jaar net zo duur is als een brandstofauto. Dankzij de SEPP, de Subsidie Elektrische Personenauto’s Particulieren, geldt er echter (totdat de jaarlijkse pot leeg is) een subsidie van € 3.350 op de aanschaf van een nieuwe EV en € 2.000 op een occasion. Dus neem snel een kijkje in het Bynco-occasionaanbod.

Neem je de praktijkkosten van elektrisch rijden mee, dan is het echter een fabel dat de EV duurder is. Want na de aanschaf begint het terugverdienen. Een elektrische auto is goedkoper in het gebruik. Zo zijn de energiekosten per kilometer (meestal) lager, ben je minder kwijt aan onderhoud (lees snel verder bij punt 15) en betaal je tot en met 2024 geen wegenbelasting (mrb). En dat scheelt!

Lees ook: Is een elektrische auto duurder dan een hybride of benzine? Wij maakten een kostenvergelijking tussen een elektrische, benzine en hybride auto. 

2. De actieradius van een elektrische auto is altijd lager dan wat de fabrikant aangeeft

Fabel.

Autofabrikanten zijn verplicht om de actieradius van hun elektrische auto’s te meten. Dat doen ze door middel van de WLTP-testcyclus. Zo heeft de populaire Kia Niro EV (64,8 kWh) een WLTP-actieradius van 460 kilometer. Volgens EV-database.nl komt het praktijk-stroomverbruik echter hoger uit. Zij stelt dat je gemiddeld slechts 380 kilometer ver kunt komen op één stekkerlading. En dat is toch best een stuk minder.

Maar let op: de actieradius van een elektrische auto is sterk afhankelijk van de buitentemperatuur én of je je kilometers vooral in de stad of op de snelweg maakt. Dat zit zo: een batterij van een elektrische auto presteert het beste bij een omgevingstemperatuur van ongeveer 23 graden Celsius. Op een warme lentedag of koele zomerdag, dus. Ook vindt de EV de stad fijn. Elke keer dat je remt - en dat doe je vaak in de stad – vangt een elektrische auto die remenergie op via een dynamo. Die remenergie eindigt weer als een extra lading stroom in het batterijpakket. Dat verhoogt je range aanzienlijk.

Het verklaart de grote verschillen in actieradius. Van de Niro’s beloofde actieradius van 460 kilometer blijft op een lange winterse rit over de snelweg nog slechts 270 kilometer over, zo laat de praktijkdata van EV-database.nl zien. Maak je zomerse stadsritten, dan kom je flink boven de fabrieksactieradius uit: 565 kilometer.

Dit is dus een fabel: de actieradius van een elektrische auto is niet altijd lager dan wat de fabrikant aangeeft.

3. Een verbruik van 1 op 100 met een plug-in hybride is haalbaar 

Feit.

Sommige plug-in hybrides, zoals onder meer de Toyota RAV4 plug-in hybride, hebben volgens de WLTP-waarden een gemiddeld brandstofverbruik van 1 op 100. Indrukwekkend! Voordat je meteen het Bynco-occasionaanbod induikt voor een aantrekkelijke tweedehands: volgens praktijkverbruik.nl heb je in het dagelijkse gebruik gemiddeld 5,65 liter benzine nodig om 100 kilometer ver te reiken. Dat betekent een verbruik van 1 op 17,7. Auw! Niet bepaald wat de fabrikant belooft.

Toch is die 1 op 100 natuurlijk best haalbaar, zolang je je auto aan de stekker legt voordat het batterijpakket leeg is. Bij de Toyota RAV4 plug-in hybride zou je op een volle batterij 75 kilometer ver moeten reiken. Zoals we bij het vorige stuk al aangaven, presteert de batterij in de winter minder goed. De actieradius ligt in de koudste maanden dus lager. Als je een kleine batterij hebt, zul je daar waarschijnlijk wel iets minder van merken.

Lees ook: Dit zijn de beste plug-in hybrides van dit moment

4. Elektrische auto’s zijn goed voor het milieu

Fabel.

Dat elektrische auto’s tijdens het rijden geen CO2 uitstoten, betekent niet meteen dat ze ook milieuvriendelijk zijn. Indirect zorgen elektrische auto’s namelijk ook voor CO2-uitstoot. Bijvoorbeeld bij de productie van het batterijpakket dat in je auto ligt. De stroom waarop je rijdt, wordt bovendien niet altijd duurzaam opgewekt.

De elektrische auto is over zijn gehele levenscyclus wél een stuk schoner dan een brandstofauto. Milieu Centraal rekende uit dat je met je EV gemiddeld 40 % minder CO2-uitstoot dan een auto met benzinemotor.

Lees meer: Hoe milieuvriendelijk is een elektrische auto echt?

5. Elektrische auto’s hebben een hogere afschrijving

Fabel.

Toen de elektrische auto net op de markt kwam, werd gevreesd dat een stekkerauto sneller zijn waarde verliest dan een auto met brandstofmotor. Zo zou een elektrische auto niet zo lang meegaan, onder meer door de kwaliteit van het batterijpakket.

Inmiddels blijkt dat elektrische auto’s net zo betrouwbaar en gewild zijn als brandstofauto’s. En dat zie je terug in de restwaarde. Die is procentueel nagenoeg gelijk aan die van een brandstofauto. Omdat elektrische auto’s duurder in de aanschaf zijn, is de absolute afschrijving in euro’s wél hoger. Als een brandstofauto van € 30.000 in 4 jaar tijd de helft van zijn nieuwwaarde verliest, dan verdampt € 15.000. Bij een EV van € 40.000 schrijf je in 4 jaar tijd € 20.000 af. Daar staat tegenover dat je EV bij verkoop in absolute bedragen meer oplevert. Je kunt immers niet € 15.000, maar € 20.000 investeren in een nieuwe.

Lees ook: Dit zijn de beste waardevaste elektrische auto's van dit moment

6. In een elektrische auto of plug-in hybride heb je vaak maar één pedaal nodig

Feit.

Een elektrische auto of plug-in hybride is áltijd een automaat. Je koppelingspedaal ontbreekt, waardoor je alleen een gas/stroompedaal en een rempedaal overhoudt. Dat maakt het rijden al een stuk relaxter, zeker in de drukke stad of in files. Maar wist je dit: veel elektrische auto’s of plug-in hybrides zijn uitgerust met een technologie waardoor je de mate van remenergie-terugwinning inschakelt. Kies je daarin voor de zwaarste instelling, dan heb je ook de rem niet meer nodig. Elke keer als je het stroompedaal op laat komen, remt je auto namelijk extreem af (en win je het maximum aan remenergie terug). Dat rijden met alleen je rechtervoet heet ‘one-pedal-driving’. Het is heel ontspannen én goed voor je actieradius.

Lees ook: Dit zijn de beste plug-in hybrides van dit moment

7. Voor een elektrische auto heb je áltijd een laadpaal nodig

Fabel.

Je elektrische auto of plug-in hybride kan met de bijgeleverde 230V-laadkabel gewoon aan het huis-tuin-en-keukenstopcontact. Dan laad je jouw auto met 2,3 kW op. Dat is niet heel snel, maar in 12 uur snoep je er toch 125 tot 150 kilometer aan actieradius bij (je plug-in hybride zit halverwege dus al vol). Als dat binnen je dagelijkse reispatroon past, zou je dus zonder laadpaal aan huis kunnen. Kies je voor het gewone stopcontact, dan is het wel slim om een aparte groep in de meterkast aan te laten leggen. Een 230V-laadkabel met laadbeveiliger is ook een aanrader. Daarmee voorkom je overbelasting van je energienetwerk thuis.

Lees verder: Alles over laadpalen en laadpassen voor je elektrische en hybride auto

8. Thuis opladen aan de laadpaal gaat tergend traag

Fabel.

Hoe snel de batterij van je EV of plug-in hybride weer vol is bij het (thuis)laden hangt van drie zaken af: de capaciteit van het batterijpakket van je auto, de laadsnelheid van je auto én de snelheid van je laadpaal. Een EV met een actieradius van pakweg 300 kilometer beschikt sneller over zijn totale rijbereik als eentje met een actieradius van 500 kilometer. Tenminste, als je auto de maximale laadsnelheid van de laadpaal aankan. Maar voor het thuisladen zit dat wel snor.

Vervolgens geeft de laadpaal de doorslag. Een simpele laadpaal heeft een zogenaamde 1-fase aansluiting. Oftewel: je laadpaal heeft een laadvermogen van 7,4 kW. Afhankelijk van de capaciteit van het batterijpakket laad je je EV op in 10 tot 12 uur. Bij een 3-fasen aansluiting gaat dat sneller. Bij een 11 kW-laadpaal duurt het ongeveer 8 uur. Voor thuisgebruik bestaat er ook een 22 kW-laadpaal. In pakweg 3 uurtjes is de klus geklaard. Best snel, dus. Wil je van krachtstroom gebruik maken, dan moet een monteur wel vaak eerst de meterkast verzwaren.

9. Thuisladen is altijd goedkoper dan onderweg

Fabel.

Voordat de energieprijzen in 2022 de lucht in schoten, was thuisladen bijna altijd goedkoper dan je auto opladen onderweg. Inmiddels ligt dat genuanceerder. De kosten van het thuisladen hangen erg af van je energiecontract en of je ook zonnepanelen op het dak hebt liggen. De aanschaf van de goedkoopste laadpaal voor thuis kost je 500. Als je pech hebt betaalde je in 2022 met een variabel energiecontract tot € 0,70 per kWh. Bij een openbare laadpaal ben je meestal rond de € 0,40 per kWh kwijt. Je hebt dan wel meestal een laadpas met abonnement nodig, maar die heb je al vanaf een paar euro per maand. Zeker als je veel rijdt en vaak laadt, ben je daarmee voordelig uit omdat je het starttarief van een laadpaal omzeilt.

Wil je snelladen onderweg, dan ben je ongeveer € 0,53 tot € 0,83 per kWh kwijt (prijspeil september 2022 op basis van de prijzen bij Shell en Fastned), waarbij het laagste tarief geldt voor laden met een abonnement (van ongeveer € 12 per maand).

Lees ook: Is elektrisch rijden duurder dan benzine? 

10. De capaciteit van de batterij van een elektrische auto neemt snel af

Fabel.

Volgens Auke Hoekstra, onderzoeker naar elektrisch rijden aan de Technische Universiteit Eindhoven, verliest een elektrische auto ongeveer 2% van zijn batterijcapaciteit in de eerste 1,5 jaar. Daarna ‘degradeert’ een batterij zelfs nog langzamer: ongeveer 1% per jaar. Milieu Centraal is iets strenger en spreekt van een batterijdegradatie van 2% per jaar. Als goed voorbeeld dient de Tesla Model S. Uit praktijkonderzoek blijkt dat het model na 270.000 kilometer nog 91% van zijn capaciteit over heeft. Dan moet zijn baasje wel lief voor hem zijn geweest. Maar daar lees je meer over in punt 12.

Lees ook: Zo lang gaat de accu van je elektrische auto mee

11. Accukwaliteit van een tweedehands elektrische auto: je kunt nooit ontdekken of de accu écht nog in goede staat is

Fabel.

Nu je weet dat een batterijpakket van een elektrische auto maar ongeveer 1 tot 2% capaciteit per jaar verliest, is de kans klein dat een occasion een slechte accukwaliteit heeft. Ook het gegeven dat de meeste automerken maar liefst 8 jaar fabrieksgarantie geven op hun batterijen, geeft vertrouwen.

Twijfel je toch? Je kunt de capaciteit van de hoog voltage-batterij van je EV door een gespecialiseerd bedrijf laten testen. Vraag sowieso goed door hoe de vorige eigenaar van je elektrische occasion de auto heeft gebruikt. Daarover lees je meer in het volgende punt.

Lees ook:Alles wat je wilt weten over de accu van je elektrische auto

12. Het laad- en rijgedrag bij een elektrische auto heeft invloed op de capaciteit van de batterij

Feit.

De batterij van een elektrische auto die vaak aan de snellaadpaal staat, verliest sneller aan capaciteit dan gemiddeld. Snelladen belast de batterij nu eenmaal meer. Snel optrekken en stevig afremmen vindt de batterij ook niet zo prettig. Was de vorige eigenaar van je occasion een pittige bestuurder, wees dan alert. Het beste voor de levensduur van de batterij is om hem niet helemaal leeg te rijden (minder dan 10% actieradius over) of helemaal vol te laden (80% of meer actieradius).

Ga je op vakantie en laat je de elektrische auto een paar weken thuis, parkeer hem dan met een halfvolle accu. Dan heeft de batterij minder snel de neiging zichzelf te ontladen. Die zelfontlading is namelijk ook niet goed voor de accu. En realiseer je dit: een jonge EV met meer kilometers op de teller, kan een betere batterij hebben dan die van een oudere EV met minder kilometers op de teller.

Lees ook: Zo ga je relaxed op vakantie met je EV

13 Elk model, zowel EV als plug-in hybride, is klaar voor snelladen

Fabel.

Onder snelladen wordt over het algemeen verstaan dat je auto een laadsnelheid aankan van 50 kW tot meer. Voor plug-in hybrides is dat meestal niet het geval. Dat is geen groot probleem, want het relatief kleine batterijpakket is ook aan de normale laadpaal in een uurtje of 3 vol. De meeste volledig elektrische auto’s kunnen omgaan met laadsnelheden van 50 kW of hoger. Koplopers zijn onder meer de Hyundai Ioniq 5 met 220 kW, de Kia EV6 met 240 kW en de Tesla Model 3 met 250 kW.

Lees ook: Zo beoordeelden onze auto-experts de Hyundai Ioniq

14. Het onderweg opladen van je elektrische auto duurt eindeloos

Fabel.

Aan de snellader kun je de Kia EV6, Auto van het Jaar 2022, in 18 minuten opladen van 10 naar 80%. Van de praktijkactieradius van gemiddeld 410 kilometer kun je dan ruim 320 kilometer gebruiken. Een helemaal volle batterij duurt relatief langer, omdat de laatste 20% extra hard werken is voor de batterij. Overigens hangt het van het laadpunt af je ook echt kunt supersnelladen. Sommige snelladers hebben een vermogen van 150 kW, anderen van tot wel 350 kW.

15. Onderhoud van een elektrische auto is net zo duur als aan een brandstofauto

Fabel.

Een goede graadmeter voor hoe duur het onderhoud aan een elektrische auto is, geeft de Aftersales Monitor 2021 van Bovag en RAI Vereniging. Volgens die vergelijking ben je aan onderhoud aan een auto met brandstofmotor gemiddeld € 529 kwijt. Voor een elektrische auto komt dat bedrag aanzienlijk lager uit: € 340. Dat verschil is goed te verklaren. Een elektromotor heeft veel minder bewegende delen dan een brandstofmotor. Er is dus minder slijtage en ook minder onderhoud nodig.

En wat denk je van de regeneratieve remmen? Die verlengen de levensduur van de remschijven sterk. Het enige wat sneller lijkt te slijten bij een elektrische auto zijn de banden. Door het accupakket is de auto namelijk zwaarder en stoplichtsprintjes zijn aanlokkelijk bij zoveel instant power.

16. Een elektrische auto rijdt maar saai

Fabel.

We noemden het net al: een elektrische auto heeft al zijn vermogen direct beschikbaar. Waarbij je een brandstofauto eerst op toeren moet brengen, is dat bij een elektrische auto niet nodig. Dat zorgt ervoor dat een elektrische auto vlot van zijn plek is. Dat levert flink wat spektakel op. Omdat elektrische auto’s vaak ook krachtig zijn, kun je er heel sportief mee rijden. Dat grote batterijpakket in de vloer biedt daarbij voordelen: het zwaartepunt is laag en dat is een voordeel bij het nemen van bochten. Maar doordat het batterijpakket vaak wel zwaar is, is het moeilijker om het gevoel van lichtvoetigheid te verkrijgen.

17. Je kunt geen caravan trekken met een EV

Fabel.

Het klopt dat niet elke elektrische auto ook over een trekgewicht beschikt. Oftewel: er mag geen aanhanger achter de auto. Een aantal autofabrikanten zetten het trekgewicht op nul omdat ze bang zijn dat de remmen van de auto het te zwaar te verduren krijgen. Een elektrische auto is door het batterijpakket al zwaar en met een caravan erachter neemt dat totaalgewicht flink toe. Arme remmen!

Soms is er een andere reden. De stevige structuur van de trekhaak zit te dicht bij het batterijpakket en dat is bij een aanrijding van achteren gevaarlijk.

Een derde reden is dat een aanhanger de actieradius van een elektrische auto beperkt. Maar goed nieuws: omdat de vraag naar elektrische caravantrekkers groeit en de actieradius van EV’s toeneemt, passen de autofabrikanten hun elektrische auto’s daarop aan. Deze elektrische auto’s kunnen bijvoorbeeld uitstekend met een caravan overweg.

Plug-in hybrides zijn vaak geweldige caravantrekkers. Doordat ze beschikken over én een benzinemotor én een elektromotor zijn ze zeer krachtig. De standaard automaat is ook een voordeel, want dat rijdt wel zo soepel met een caravan achter de auto.

18. Op vakantie naar het buitenland met een elektrische auto: een enorm gedoe

Feit (of anders gezegd: het kost je meer tijd en voorbereiding).

Steeds meer elektrische auto’s hebben een theoretische actieradius van meer dan 500 kilometer. In de praktijk blijft daar bij zomerse snelwegkilometers nog ongeveer een kleine 350 kilometer van over, zo wijst de Kia Niro EV in punt 2 uit. Omdat je de accu liever niet tot minder dan 10% leegrijdt, zul je ongeveer elke 300 kilometer moeten laden. Aan de snellader ben je daar ongeveer 30-45 minuten aan kwijt, afhankelijk van het laadvermogen van de snellader en hoe snel je auto kan laden. Een rit van 1.200 kilometer kost je in de praktijk 4 tot 5 laadsessies. Dat levert je 2 tot ongeveer 4 uur aan extra reistijd op. Althans, als je geen laadfiles treft. Op drukke reisdagen sta je soms in de file voor de snellaadpaal.

Let er sowieso op dat je vooraf goed uitzoekt waar de (snel)laadstations langs de route zich bevinden, als het navigatiesysteem van je auto dat niet voor je doet. Een paar extra laadpassen- en apps kunnen ook nooit kwaad, want bij sommige laadpalen zullen je vertrouwde pasje misschien niet werken. In de winter blijft er van de 350 kilometer op de snelweg nog ongeveer 270 kilometer over. Ga je op wintersport, dan zul je ongeveer elke 240 kilometer moeten laden, om de batterij voor minstens 10% vol te hebben.

Lees ook: Zo ga je relaxed op vakantie met je EV

19. Er is nog altijd weinig keuze in elektrische auto’s

Fabel.

Zelfs in de compacte klasse kun je al terecht voor een elektrische auto. De Fiat 500e, Opel Corsa-e en Peugeot e-208 zijn daar goede voorbeelden van, net als de Renault Zoe, Volkswagen e-up en de Smart Fortwo EQ. Dit zijn volgens onze auto-experts de beste compacte, elektrische auto's van dit moment.

Groter, maar nog altijd betaalbaar (zeker als occasion) zijn volledig elektrische modellen als de Volkswagen ID.3 en ID.4, de Kia Niro EV, Kia EV6, Hyundai Kona Electric, Hyundai Ioniq 5, Toyota bZ4X, Honda e, Tesla Model 3 en Peugeot e-2008. Ook komen er steeds meer Chinese autofabrikanten (o.a. BYD, Nio, MG, Aiways en Xpeng) naar Europa die betaalbare auto’s aanbieden met een grote actieradius.

Lees ook: Dit zijn de beste elektrische SUV's

20. Je kunt beter nog even wachten met de aankoop van een elektrische occasion, want pas over een paar jaar zijn ze van topkwaliteit

Fabel.

Dat de Jaguar I-Pace (in 2019) en de Kia EV6 (2022) tot de Auto van het Jaar zijn verkozen, zegt voldoende over hoe goed de elektrische auto’s van dit moment zijn. Ook de Tesla Model 3 (2e in 2020) is een van de beste auto’s van de laatste jaren. Op het gebied van rijcomfort, veiligheid, ruimte en innovatie lopen elektrische auto’s voorop. De actieradius is vaak al flink, de laadsnelheid in orde en ze kunnen in steeds meer gevallen overweg met een caravan.

Lees ook: Dit zijn de beste elektrische auto's van dit moment