Nieske stapte over op hybride: "1.100 km op een tank: wat een kick!"

Over Nieske's auto*

• Naam model: Hyundai Ioniq 1.6 GDi
• Actieradius fabrieksopgave: 1.251 km (NEDC)
• Praktijkverbruik: 6,42 l/100 km**
• Aandrijflijn: stekkerloze hybride
• Bouwjaar: 2019
• Kilometerstand: 9.908
• Inhoud kofferbak: 443-1.505 l (zonder/met achterbank neergeklapt)
• Vaste kosten per kilometer: 45,3 cent***
• Variabele kosten per kilometer: 23,0 cent***
• Aanschafprijs als occasion: € 25.240

*Voor deze gegevens gingen we uit van de beschikbare modellen in het Bynco-occasionaanbod aangevuld gegevens van praktijkverbruik.nl** en de resultaten uit de autokostencalculator van de ANWB**

Volledig elektrisch rijden

Sinds Nieske Witlox haar stekkerloze hybride Hyundai Ioniq heeft, is ze een compleet andere automobilist geworden. De Amsterdamse noemt zich tegenwoordig een ‘getallen-nerd’. “Ik vind het display met de hybride informatie helemaal de bom. Je ziet precies hoeveel je verbruikt en wanneer je zuinig rijdt. In de eco-modus probeer ik onder de drie streepjes te blijven.”

Verschijnt op het digitale scherm ‘EV’, dan weet Nieske helemaal dat ze goed bezig is: de auto heeft dan zoveel energie opgewekt dat ze kleine stukken volledig elektrisch rijdt. “Ik rijd veel rustiger dan voorheen, met veel minder power. Ik had nooit gedacht dat deze autokeuze mijn rijstijl zo zou veranderen.”

Lees ook: Dit zijn de beste hybride auto's zonder stekker van dit moment

Hybride rijden als duurzame keuze

Een laag brandstofverbruik of deels rijden op stroom, met haar tien jaar oude BMW 316i was daar geen denken aan. Die auto was zelfs zo versleten dat inhalen op de snelweg de nodige moeite kostte. Dat er een nieuwe auto moest komen, stond vast. “Eerlijk gezegd wist ik niet wat ik wilde. Eerst richtte ik mij op de looks. De Volkswagen T-Roc vond ik interessant. Maar al snel klonk er een inwendig milieu-stemmetje: Je gaat toch geen benzineauto meer rijden? Mijn zoektocht verschoof toen naar hybrides en volledige elektrische modellen.”

Een volledig elektrische auto werd toch te duur. Zeker wanneer er thuis een laadpunt aangelegd zou moeten worden. De keuze om over te stappen naar hybride was al gemaakt, en ook kwam daar al snel een auto bij in beeld: de Hyundai Ioniq. Deze auto kende ze al uit taxi-ritjes door de stad.

Lees ook: Dit zijn de voor- en nadelen van hybride rijden

Eerlijk hybride aankoopadvies

Toen de Hyundai Ioniq eenmaal op de wensenlijst stond, moest Nieske nog een goed aanbod vinden. Ze oriënteerde zich op de website van Bynco, omdat ze daar het hoogste inruilaanbod kreeg voor haar oude BMW. Ook deed het goed om met de adviseurs van Bynco te bellen, zoals ze twee keer deed. “Ik vond het een lastige keuze. Dan is het fijn als iemand je helpt met vriendelijk en eerlijk advies.”

Uiteindelijk werd het een Hyundai Ioniq 1.6 GDi uit 2019. Dat model bleek voor haar het meest praktisch omdat ze regelmatig naar Denemarken rijdt. De ruimte aan boord gaf de doorslag. “We zitten op die lange ritten vaak met zijn vijven in de auto, inclusief veel bagage. Een compact model zat er dus niet in.” 

Net als Nieske een gegarandeerd inruilbedrag van ons ontvangen? Lees hier meer over Bynco's Inruilservice.

Weten wat onze auto-experts van de Ioniq vinden? Bekijk onze occasion review van de Hyundai Ioniq hier.

Zuinig rijden met plezier

Op jaarbasis rijden Nieske en haar vriend ongeveer 15.000 kilometer. Dat betekent dat ze net iets vaker dan één keer per maand aan de pomp staat, want bij een volle tank geeft het display van haar Hyundai een actieradius van 1.100 kilometer aan. “Ik verbruik in de praktijk iets meer dan 4 liter brandstof per 100 kilometer, vertelt mijn auto mij.” Het zuinig rijden kost Nieske helemaal geen moeite, het geeft zelfs een kick. “Als je op het display ziet dat je heel weinig brandstof verbruikt, dan schept dat heel veel genoegen.”

Lees ook: Dit is het kostenverschil tussen elektrisch, hybride en benzine rijden

MHEV, HEV, PHEV en EV: wat is het verschil?

Als je op zoek bent naar een geëlektrificeerd model, dan kom je vier termen tegen: de mild hybride (MHEV), full hybrid (HEV), plug-in hybride (PHEV) en de volledig elektrische auto (EV). Bij een mild hybride zijn de startmotor en de dynamo hetzelfde onderdeel. Dat betekent dat je door elektrokracht net iets sneller accelereert, maar toch ook best wat zuiniger met brandstof bent. Mild hybride-techniek is betaalbaar en compact, zodat je auto aantrekkelijk in de aanschaf is en lichtvoetig blijft.

Volledig elektrisch rijden is echter niet mogelijk. Bij de full hybride (HEV) kan dat wel, al zijn dat voornamelijk korte stukken. Net als bij de mild hybride is er geen stekker aan boord, want je auto is zelfopladend. De HEV is zuinig. Een gemiddeld brandstofverbruik van 1 op 20 of beter is echt haalbaar. De plug-in hybride (PHEV) heeft wel een stekker en een groot batterijpakket. Je kunt 40 tot pakweg 70 kilometer volledig elektrisch rijden, voordat de brandstofmotor het overneemt. De elektromotor en brandstofmotor laten samenwerken kan natuurlijk ook. De PHEV is duurder in aanschaf dan een MHEV of HEV en het batterijpakket slokt vaak wel 100 liter van de bagageruimte op.

De elektrische auto (EV) is het duurst in de aanschaf, al verlagen de huidige aanschafsubsidies de prijs. Je volledig elektrische actieradius loopt op tot (ruim) 500 kilometer, afhankelijk van het model dat je kiest. Als je goedkope stroom kunt laden, kom je met de elektrische auto in de praktijk goedkoop uit, want je betaalt geen wegenbelasting, terwijl ook de onderhoudskosten doorgaans laag liggen. [cta]

Overstap of tussenstap? Wil je net als Nieske overstappen naar hybride rijden, maar heb je nog wat twijfels, gebruik dan onze handige overstaphulp. Kies je toch liever voor volledig elektrisch rijden, bekijk dan onze lijst met de beste elektrische auto's van dit moment.