De 7 beste waardevaste hybride auto's

Detailed review

De Ford Puma is een compacte SUV die heerlijk sportief stuurt. Dat wil zeggen: de auto reageert heel direct op jouw commando’s. Van scherp een bocht aansnijden houdt de Puma dus zeker, terwijl je goed op koers blijft dankzij een prettig afgestelde vering en demping. Van deinen en na-veren houdt de Puma met zijn prima wegligging niet - daarvoor is het onderstel te sportief - maar ondertussen is er wel voldoende comfort voor lange stukken snelweg.

De hybride Ford Puma is een mild hybride. Je hoeft hem dus nooit aan de stekker te leggen, maar toch krijg je wat zelfopgewekte elektrohulp bij het accelereren. De Puma trekt dus lekker vlot op terwijl je dat niet merkt in het brandstofverbruik. Dat blijft laag.

De Ford Puma is praktisch in het gebruik, maar ook een lust voor het oog. Het is namelijk een coupé-crossover. De daklijn buigt atletisch en stijlvol naar achteren af. Toch snoept die coupévorm niets van de bagageruimte af, want er is plek voor zeker 4 koffers en dan nog een kleinere weekendtas. Slim van Ford is dat ze onder de laadvloer extra laadruimte hebben verstopt. Ga je een keer op pad met een wat hoger voorwerp, dan past dat gewoon. Op de achterbank is de Ford Puma helaas niet de ruimste. Kinderen zitten daar ruim, maar voor volwassenen is het vouwen met de benen.

Ford biedt verschillende uitrustingsniveaus aan op de Puma, waarbij de meest volledige versies je stoelen met massagefunctie geven en zaken als een verwarmbaar stuurwiel. Het is haast jammer als je op je bestemming aankomt.

De Ford Puma staat bekend als een betrouwbare auto waarmee je niet snel langs de wegkant strandt.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Ford Puma, zonder aankooprisico’s?

Detailed review

Toyota staat voor betrouwbare techniek. Bij de Yaris is dat niet anders. Volgens de pechstatistieken van de Duitse ADAC – het broertje van onze ANWB – blijkt dat per 1.000 Yarissen er slechts 3,2 onderweg stranden. Het is een van de redenen waarom de Toyota zo waardevast is. Na 4 jaar is er nog circa 60% van de nieuwwaarde over. Heb je onverhoopt toch een probleem met de Yaris, dan is het waarschijnlijk een mankement aan de remleiding of stuurbekrachtiging.

De Toyota Yaris staat vaak als hybride in het occasion-aanbod. Tijdens het rijden laadt het accupakket zichzelf op, waarna je bij het accelereren met minder brandstof af kunt. Met veel minder brandstof zelfs, want een gemiddeld verbruik van 1 op 26 is volgens de fabriek echt haalbaar.

Betrouwbaar, zuinig én veilig: dat zijn voorname redenen waarom de Toyota Yaris het in 2021 schopte tot Auto van het Jaar. De Yaris mag dan wel als stadsauto door het leven gaan: Toyota stopte er elke veiligheidsassistent in die het maar kon bedenken. Je telt tot 8 airbags op je auto en soms zelfs een adaptive cruise control. In de bagageruimte is plek voor ongeveer 8 boodschappentassen van elk 35 liter.

Meer over de Yaris? Lees onze occasion review over de Toyota Yaris.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Toyota Yaris, zonder aankooprisico’s?

Detailed review

De Suzuki Vitara in deze lijst toont het al aan: Japanse merken zijn heer en meester als het om waardevastheid en betrouwbaarheid gaat. Toyota gooit het met haar RAV4 over dezelfde boeg. De Consumentenbond kroonde de ruime SUV al tot de betrouwbaarste in zijn klasse – mankementen komen dus nauwelijks voor - en qua afschrijving kan de RAV4 zich meten met de Vitara.

Tegelijkertijd onderscheiden beide SUV’s zich duidelijk van elkaar. Zo is de RAV4 bijna een halve meter langer. En dat merk je terug in zowel de bagage- als hoofd- en beenruimte. Beide zijn bij de Toyota RAV4 gi-gan-tisch. Zet je 6 koffers maar vast klaar.

Ben je op zoek naar een goede caravantrekker, let dan even op. Want de ene Toyota RAV4-uitvoering is de andere niet. De zelfopladende hybride is er namelijk met één of twee elektromotoren (en trouwens ook als plug-in hybride). Of anders gezegd: met voor- of vierwielaandrijving. Eerstgenoemde mag een aanhanger van maximaal 800 kg voorttrekken, terwijl de AWD met een caravan van 1.650 kg op pad kan.

Wil je een fijne reisauto, dan mag de Toyota RAV4 hoog op je shortlist. Zowel de vering, demping als het bochtengedrag zijn voortreffelijk voor een auto van dit formaat. Nooit te saai, maar ook niet overdreven sportief. Dat wordt kilometers vreten! In alle veiligheid bovendien: Toyota kiest ervoor om haar volledige pakket aan rij-assistenten en veiligheidssystemen standaard aan te bieden. Je kunt dus altijd vertrouwen op ‘Safety Sense’. Is dat geen prettige gedachte?

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Toyota RAV4, zonder aankooprisico’s?

Detailed review

De Kia Niro heeft altijd een elektromotor aan boord. Je kunt kiezen uit de smaken volledig elektrische e-Niro, hybride zonder, en een hybride mét stekker. Het voordeel van de stekkerloze hybride is dat je het accupakket vollaadt tijdens het rijden (en vooral tijdens het remmen). Je hoeft er dus niets voor te doen. Maar je kunt niet lange stukken volledig elektrisch rijden en dat merk je in het brandstofverbruik. Dat is laag, maar niet extreem laag.

De plug-in hybride moet wel van tijd tot tijd aan de stekker, maar dan kan je Niro tot een afstand van ongeveer 50 kilometer volledig elektrisch rijden. Gebruik je de brandstof- en elektromotor tegelijk, dan zou je na één tankbeurt op papier 2.850 kilometer ver kunnen rijden. Dat is van Utrecht naar heel ver in Italië en weer terug. Wow! Achterin de Kia Niro is plek voor ongeveer 3 koffers. Daarmee is de crossover niet de ruimste in zijn soort. Het reserveert de binnenruimte liever voor de inzittenden. Op de achterbank zit je ruim, ook als volwassene.

De Kia Niro is een waardevaste auto. Dat dankt de Zuid-Koreaan onder meer aan zijn prima bouwkwaliteit. Pech en panne waait meestal langs de Niro heen. Kia is zelfs zo zeker van zijn zaak dat je met een betrouwbare auto op stap gaat dat het – als enige autofabrikant – maar liefst 7 jaar garantie of 150.000 km - durft te geven op een nieuwe. Bij een occasion profiteer je daar waarschijnlijk ook nog jaren van.

Meer over de Niro? Lees onze occasion review over de Kia Niro.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Kia Niro, zonder aankooprisico’s?

Detailed review

De beroemdste Volkswagen Golf ooit is waarschijnlijk de GTI. Dat model kun je tegenwoordig nog altijd rijden, maar die sportieve middenklasser heeft al geruime tijd concurrentie van de GTE. Dat is de plug-in hybride Golf met een vermogen van maar liefst 245 pk. (Te veel van het goede? Er is trouwens ook een plug-in hybride met 204 pk).

Qua sportiviteit doet de GTE niet veel onder voor de GTI. In een stoplichtsprint houdt de GTE de GTI namelijk lang bij. Aan de pomp verslaat de GTE de GTI echter met speels gemak. Waar de GTI ongeveer 1 op 13 aantekent als gemiddeld brandstofverbruik, daar imponeert de GTE met een benzineverbruik van 1 op 62. Dat heeft natuurlijk vooral te maken met de elektromotor en het batterijpakket dat de Volkswagen Golf GTE aan boord heeft. Volledig elektrisch rijd je namelijk 62 kilometer.

Hoewel de GTI een trekgewicht heeft van 1.600 kg, zal geen normaal denkend mens daar een caravan achter hangen. De GTI is een bochtenridder en een strepentrekker. Een aanhanger achter de GTE is al veel gebruikelijker. En het kan makkelijk, want er mag 1.500 kg aan de trekhaak.

In de reguliere Volkswagen Golf als middenklasser passen 4 koffers, de Golf GTE doet het met 1 koffer (ongeveer 100 liter) minder. Dat is best veel, maar de flinke batterij heeft ook wat plek nodig. De inzittenden hebben echter voldoende been- en hoofdruimte, ook als er volwassenen achterin plaatsnemen. Dat zullen er dan hooguit 2 zijn:de uitstekende middenconsole maakt de middelste plek op de achterbank te krap voor lange benen.

De Volkswagen Golf GTE houdt echt wel van een stevig potje sturen, maar perfect is het stuurgedrag niet. In de elandproef – een plotselinge uitwijkmanoeuvre op hoge snelheid – is de Golf geen ster. Een puntje waar het trotse Duitse merk zeker aan moet werken. Al met al is de Volkswagen Golf een heel betrouwbare auto, die erg geliefd is als occasion. De restwaarde is dus hoger dan gemiddeld. Houd er overigens wel rekening mee dat de voorste remschijven van de Golf soms net wat sneller slijten dan wat je mag verwachten.

Meer over de Golf? Lees onze occasion review over de Volkswagen Golf.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Volkswagen Golf, zonder aankooprisico’s?

Detailed review

De BMW 3 Serie Touring is er in twee plug-in hybride-smaken: als 320e en 330e. Nu biedt de 330e net wat meer sportiviteit, maar als dat geen must voor je is, heb je in de 320e ook al een mooie allround stationwagon. Kijk maar eens mee.

Allereerst de binnenruimte. Die is gewoon dik in orde. Achterin is er plek voor 4 koffers, eentje minder dan in de Touring zonder batterijpakket. Over de zitpositie op de achterbank geen slecht woord. De Touring is 4,70 meter lang en dat merk je in de prima beenruimte. Het lange dak maakt pas laat een knik, dus ook met de hoofdruimte zit het goed.

Met een caravan rijden gaat de BMW 3 Serie Touring 320e uitstekend af. Er mag namelijk 1.500 kg aan de trekhaak. Als je de vierwielaangedreven variant kiest (de xDrive), heb je helemaal een op-en-top caravantrekker tot je beschikking, want een automaat zit er altijd op. Zonder aanhanger is de BMW 3 Serie Touring 320e al net zo’n fijne metgezel. De plug-in hybride trekt vlot op, stuurt heel precies en is bovendien achterwielaangedreven. Wat de voordelen zijn boven een voorwielaangedreven auto merk je in elke vlot genomen bocht.

Wat betreft die achterwielaandrijving nog wel een opmerking. De achterbanden van de BMW 3 Serie Touring 320e kunnen bovengemiddeld snel slijten. Schrijf gelijk die andere aandachtspunten aan de stationwagon op: het (optionele) panoramadak kan gaan klapperen, terwijl de distributieketting soms verspringt.

Zoals het een plug-in hybride betaamt, is de 3 Serie Touring 320e een zuinigheidswonder. Een benzineverbruik van dik 1 op 70 is op papier haalbaar. In principe stop jij dus slechts elke 2.850 kilometer bij het pompstation. Tussentijds stroom bijladen is dan wel een voorwaarde. Puur elektrisch kom je met een volle batterij tot ruim 60 kilometer ver. De gemiddelde stadsrit rijd je dus gewoon emissievrij en fluisterstil.

Meer over de 3 serie? Lees onze occasion review over de BMW 3 serie.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een BMW 3 Serie Touring, zonder aankooprisico’s?

Detailed review

Noem je de BMW 3 Serie Touring, dan is de Mercedes-Benz C-Klasse Estate nooit ver weg. Beide modellen zijn luxe, ruim, achterwielaangedreven, van Duitse makelij, waardevast (en daarom in deze lijst) én verkrijgbaar als plug-in hybride. De BMW biedt echter twee plug-in hybrides aan, Mercedes-Benz slechts eentje. De stekkerversie van het merk met de ster is de 300e.

Die Mercedes-Benz C-Klasse Estate 300e biedt op papier ongelooflijk lage verbruikscijfers. Op één litertje benzine zou je maar liefst 166 kilometer ver moeten komen. Of je dat in de praktijk ook echt haalt, ligt aan veel verschillende factoren. Je begint je rit in ieder geval met bijna 60 volledige elektrokilometers als je dat zou wensen. Als sportieveling én caravantrekker staat de C-Klasse Estate 300e door de hybride aandrijflijn ook sterk. Vanuit stilstand schiet de kilometerteller in 6,2 seconden naar de honderd. En aan de trekhaak mag een caravan van maar liefst 1.800 kg.

De reguliere Mercedes-Benz C-Klasse biedt achterin plek aan 5 koffers. Maar van die 490 liter slokt het flinke batterijpakket wel 130 liter op. Je zult dus met 360 liter op pad moeten als je de 300e kiest. Dat zijn nog altijd ruim 10 goed gevulde boodschappentassen, maar die echte pakezel is het niet.

Het navigatie- en infotainmentsysteem van de Mercedes-Benz C-Klasse Estate 300e is van de MBUX-generatie en daarmee loopt het merk echt voorop. Het is fraai vormgegeven, hyperintelligent en werkt als een zonnetje. Het is vooral swipen in de stationwagon, al zit er ook gewoon stembediening op. Ook high-tech zijn de koplampen, voorzien van digitale verlichting. Ze kunnen patronen op de weg afbeelden, waardoor aankomend verkeer ziet wat jij doet. Handig bij het laden of lossen of als je – de kans is klein – met pech langs de weg strandt.

Is er dan toch wat aan de hand, dan kan het de laadkabel zijn die niet meer los wil. Oeps! Dat probleem wordt overigens vooral gemeld bij de 350e, de plug-in hybride van eerdere bouwjaren. Heb je een C-Klasse met luchtvering – heel comfortabel – weet dan dat de compressor soms stuk gaat. Dat is helaas een dure reparatie.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Mercedes-Benz C-Klasse Estate, zonder aankooprisico’s?