Dit zijn de 7 beste plug-in hybrides van 2024

Detailed review

De Hyundai Ioniq weet elke liefhebber van (deels) elektrisch rijden te bekoren. Het populaire Zuid-Koreaanse model staat in de occasionlijsten als hybride (HEV), volledig elektrisch model (BEV) én plug-in hybride (PHEV). De 141 pk sterke plug-in hybride Ioniq dankt zijn vermogen aan het uitgekiende samenspel tussen een 1,6-liter viercilinder benzinemotor en een 61 pk sterke elektromotor. Jij krijgt dus het beste uit twee werelden: het tankgemak van de benzinemotor (vijf minuutjes tanken en weer door), de efficiëntie van de elektromotor én de kracht van de twee samen.

Volgens de WLTP-waarden (een betrouwbare manier om het gemiddelde verbruik te berekenen) kun je met de Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid op 1 liter benzine zeker 90 kilometer ver reiken. In de praktijk is dat vast iets minder, maar zuinig is de Ioniq zeker. Dat dankt de auto ook aan zijn aerodynamische ontwerp. Hoewel brandstofbesparing voorop staat, is de Ioniq voldoende vlot. Rijd je alleen elektrisch, dan kom je 52 kilometer ver. Voor je meeste dagelijkse ritten zal dat waarschijnlijk volstaan. Even bijladen thuis kost je 2 uur en 45 minuten.

In de Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid rijdt er altijd iemand met je mee: de eco-rijassistent, een systeem dat op basis van de navigatiegegevens in de gaten houdt wat de weg gaat doen. Helling in aantocht? De elektromotor neemt het zwaarste werk over van de benzinemotor. In het dalende deel, laadt de elektromotor weer wat bij dankzij regeneratief remmen. Slim!

De eerste generatie van de Ioniq kwam in 2016 op de markt. Modellen vanaf 2019 herken je aan hun gefacelifte neus. Voor jongere occasions geldt dat ze nog onder de 5 jaar fabrieksgarantie, zonder kilometerbeperking, vallen. De hoogvoltagebatterij heeft zelfs tot 8 jaar fabrieksgarantie.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Hyundai Ioniq, zonder aankooprisico’s?

Detailed review

Eén model, drie gedachten. Kia doet dat slim met de Niro. Het levert het model als zelfopladende hybride, als volledig elektrische e-Niro én als plug-in hybride. Die plug-in hybride zit als het ware een beetje tussen beide modellen in. Hij heeft én een brandstofmotor én een elektromotor én een stekker. Je laadt het accupakket dus op aan de laadpaal en rijdt daarna tot 49 kilometer volledig elektrisch. Is de batterij leeg en ben je nog onderweg, dan kun je nog honderden kilometers vooruit op benzine. Samenwerken kunnen beide motoren ook. Dat doen ze zo effectief dat een gemiddeld brandstofverbruik van 1 op 71,4 haalbaar is. Als je regelmatig thuis oplaadt, hoef je haast nooit meer te tanken. Dat thuislaadklusje kost je 2 uur en 45 minuten.

Slim combineren doet de Kia Niro Plug-in Hybrid ook op een ander vlak. Het is een SUV en een MPV in één: een hoge instap en zitpositie enerzijds, en een ruim interieur anderzijds. Zelfs als de voorste passagiers best wat zitruimte nodig hebben, dan nog zitten volwassenen achterin riant. Met het bagagevolume zit het ook wel snor. Tot 324 liter (circa negen boodschappentassen) gaan altijd wel mee en met de achterbank naar beneden geklapt, passen daar nog wel tien tassen bij. Handig als je op vakantie gaat. Neem dan gerust de caravan of aanhangwagen mee, want de Kia Niro Plug-in Hybrid heeft een trekgewicht van 1.300 kg.

Kia zou Kia niet zijn als ze je tweedehands Kia Niro Plug-in Hybrid hebben volgestopt met heel veel extra’s. Een automaat is standaard, net als een digitaal instrumentencluster, een navigatiesysteem en een prima geluidsinstallatie. Via een app op je telefoon bedien je bovendien tal van zaken op afstand en lees je informatie uit. Is je batterij bijvoorbeeld al vol? Je ziet het antwoord op je mobiele telefoon.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Kia Niro, zonder aankooprisico’s?

Detailed review

Dat de Peugeot 3008 één nulletje meer in de naam heeft dan de Peugeot 308 is geen toeval: de auto’s delen dezelfde basis. De Peugeot 3008 is echter een crossover en eentje die een MPV kruist met een SUV. Het resultaat is een ruime gezinsauto met SUV-looks. De hoge instap waardeert zowel jong als wat ouder, net als de eigenwijze afwerking van de 3008. Vanaf bouwjaar 2016 neem je immers plaats in een heuse i-Cockpit: achter het zeskantige stuurwiel kijk je naar een digitaal scherm. De jury van Auto van het Jaar-verkiezing gaf zijn goedkeuring aan de 3008: in 2017 kreeg de veelzijdige Fransman de hoogste eer.

De Peugeot 3008 heeft een lange historie als hybride. Al vanaf bouwjaar 2011 bevolkt een vierwielaangedreven dieselhybride het tweedehands-aanbod. De aanduiding de e-HDI zul je ook tegenkomen: dat is Frans voor ‘mild hybrid’: lichte elektro-ondersteuning die het gemiddelde verbruik iets omlaag brengt. De Peugeot 3008 is echter zeer gewild als benzine-plug-in hybride. Twee soorten tref je aan: de Hybrid én de vierwielaangedreven Hybrid4. Beide zijn krachtig en zuinig, waar de Hybrid de nadruk legt op efficiency en de Hybrid4 op kracht. Laat je de elektromotor niet ondersteunen, maar zet je hem in zijn eentje in, dan beloont hij je met een rijbereik van 59 kilometer. Dat zijn afstanden waar je wat mee kunt. In 3 uur en 45 minuten thuisladen is de batterij weer vol.

Waarschijnlijk gebruik jij de Peugeot 3008 graag als gezinsauto. Goede keuze! Achterin zitten twee volwassenen riant, of drie kids. Dat er niet drie volwassenen achterin passen heeft te maken met de middenconsole die ver naar achteren doorloopt. In het midden is er dus iets minder plek voor lange benen. Door het accupakket is de kofferbak ook wat minder ruim dan in de reguliere versie. Het scheelt ongeveer 125 liter. Je houdt nog 395 liter over (ruimte voor vier koffers). Wil je echt een zee aan ruimte, dan moet toch echt de achterbank naar beneden.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Peugeot 3008, zonder aankooprisico’s?

Detailed review

Er zijn maar weinig modellen die geboren zijn als hybride en de Prius is er een van. Sterker nog, op het geboortekaartje staat het jaartal 1997. Daarmee is de Prius de eerste in serie gebouwde hybride in de geschiedenis. Pas in zijn puberjaren, in 2010, is de Prius ook met een stekker verkrijgbaar. Die plug-in hybride is met een systeemvermogen van 136 pk geen krachtpatser, al maakt zijn gemiddelde verbruik van een paar liter per honderd kilometer veel goed.

Vanaf bouwjaar 2017 gebeurt er iets bijzonders. De Prius Hybrid en Plug-in Hybrid krijgen elk een eigen neus. De plug-in hybride viert zijn nieuwe snoet met indrukwekkende ‘specs’: de elektrische actieradius stijgt naar ongeveer 50 kilometer en het gemiddelde verbruik daalt naar 1,3 l/100 km (1 op 76,9). Met de 43 liter grote brandstoftank zou je dus elke 3.300 kilometer moeten tanken. Als je 15.000 kilometer per jaar rijdt, is dat één keer per kwartaal. Vanzelfsprekend moet de Prius wel regelmatig aan de laadpaal. In 2 uur en 30 minuten is de batterij weer vol.

In 2019 krijgt de Prius een opfrisbeurt. Dat merk je vooral achterin. De tweezitsbank wordt een driezitter doordat de uitklapbare armsteun verdwijnt. Aan de rijke standaarduitrusting sleutelt Toyota niet. De Prius Plug-in Hybrid beschikt altijd over LED-verlichting, een navigatiesysteem, een airco met diverse zones en een parkeercamera. De Executive voegt daar nog luxe aan toe in de vorm van een head-up display (dat is een projectie van de belangrijkste rij-informatie in je blikveld), een voortreffelijk geluidssysteem en een Panoramic View Monitor. Vier camera’s rondom de auto geven een 360 graden-zicht op de omgeving. Zo zie je nooit iets over het hoofd bij in- en uitparkeren.

Rijden met de Prius is vooral een comfortabele bezigheid. Het is geen gifkikker of een bochtenridder, maar een reisauto voor de lange baan. Echt voor liefhebbers van een kalme en vloeiende rijstijl. De Toyota Prius is er overigens ook als Prius+. Die zeer ruime zevenzits versie is er echter alleen als stekkerloze hybride.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Toyota Prius, zonder aankooprisico’s?

Detailed review

De Volkswagen Golf is sinds de jaren zeventig van de vorige eeuw een begrip. Het succes achter het iconische model is dat het de tijdsgeest altijd precies aanvoelt. Zo leggen Volkswagen Golf-modellen van recentere bouwjaren de nadruk op geëlektrificeerde aandrijflijnen. Naast de e-Golf, een plug-in-hybride, hebben we het dan natuurlijk over de Volkswagen GTE, eveneens een plug-in-hybride.

De eerste generatie Volkswagen Golf GTE zag in 2014 het levenslicht. En als Volkswagens de letters ‘GT’ in een modelaanduiding gebruikt, dan weet je het wel: de GTE (204 pk) is een behoorlijk sportieve auto. Toch is de GTE niet per sé een sprintkanon; aan nog geen twee liter brandstof per honderd kilometer heeft de eerste generatie genoeg.

De Golf 1.4 eHybrid maakt het zelfs nog bonter. Net als de eerste GTE is er 204 pk aan vermogen aan boord, maar in die versie vertaalt het zich naar een gemiddeld WLTP-verbruik van 1 op 111. In theorie kom je op een volle brandstoftank van 40 liter 4.440 kilometer ver. Dat is ongeveer van Utrecht naar Lissabon én terug. Puur op stroom reikt de Volkswagen Golf 1.4 eHybrid tot 71 kilometer ver: een enkeltje Amsterdam-Rotterdam.

Binnen de achtste generatie Golf bestaat de GTE ook nog. Maar die versie heeft niet langer 204 pk maar 245 pk. De klassieke sprint doe je in 6,7 seconden en dat is op een haar na net zo snel als de zeer sportieve GTI. Omdat de GTE zich vooral te goed doet aan stroom en soms aan wat benzine, verbruik je slechts 1,6 l/100 km als je rustig aandoet. Aan de thuislader is de accu in 3,5 uur weer vol.

De Volkswagen Golf GTE is naast een van de snelste en een van de meeste efficiënte, ook een van de rijkst uitgeruste plug-in-hybrids. Jouw occasion vinkt alle need-to-haves aan: van automatische airco tot parkeersensoren en van full-LED koplampen tot LED-dagrijverlichting. Lees hier alles wat je wilt weten over occasions.

Bovendien vind je in de Volkswagen Golf GTE flink wat ruimte. Met vijf volwassenen pas je prima. Let er wel op dat het bagageruim van de plug-in hybride kleiner is dan in de versie zonder accupakket. Het scheelt ongeveer honderd liter. Eén koffer dus. Het batterijpakket heeft immers ook plek nodig. Klap je de achterbank neer, dan merk je niet zo veel van het verschil in ruimte, maar met de achterbank in normale positie wel. Van de doorgaans 381 liter blijft er 280 liter over. Dat zijn nog altijd zeven flinke boodschappentassen, maar dus geen tien zoals normaal het geval.

Bynco is dé plek waar je zonder risico’s een occasion koopt. Wij nemen namelijk alle risico’s van jou over. Geïnteresseerd in een Volkswagen Golf, zonder aankooprisico’s?