Bynco Occasion Review | Renault Clio

Bynco Occasion Rapport

Renault Clio (2019-heden)

Deze review en dit rapport is samengesteld door twee Bynco Occasion Experts met samen meer dan 40 jaar ervaring in de autobranche.

Eerste kennismaking

De Renault Clio is een compacte hatchback met een sportief DNA. In het verleden verscheen de Fransman namelijk veelvuldig als krachtige RS en Sport, met soms wel 255 pk onder de motorkap. Die wilde haren is de Clio inmiddels grotendeels kwijt. Zo is de nieuwste generatie er zelfs als keurige (en zuinige) hybride, maar de sportieve inborst toont zich nog altijd tijdens het rijden. Maar daarover later meer.

Wij belichten hier de Renault Clio van de nieuwste generatie, oftewel: vanaf bouwjaren 2019 en later. Naast de genoemde hybride is de Clio er met een benzinemotor met 90, 100 of 130 pk en als 85 pk sterke diesel. Die 100 pk versie is er ook als bi-fuel. Je kunt dan zowel rijden op benzine als op gas (LPG).

De concurrentie

De Renault Clio heeft als compacte hatchback het rijk zeker niet alleen. We hebben in deze vergelijking daarom ook aandacht voor interessante concurrenten, en dan wel van de nieuwste generaties:

• Peugeot 208 1.2 (100 pk): bouwjaren vanaf 2019 - Lees onze occasion review van de 208 hier
• Volkswagen Polo 1.0 MPI (80 pk): bouwjaar 2021 en verder - Zo beoordelen onze auto-experts de Volkswagen Polo
• Hyundai i20 1.2 MPI (84 pk): bouwjaar 2020 tot heden
• Toyota Yaris 1.0 VVT-i (72 pk): bouwjaren vanaf 2020 - Zo goed vinden wij de Toyota Yaris

Lees ook: Dit zijn de beste compacte auto's van dit moment

Verbruik en kosten | Rating: 7,0

Aanschafprijs nieuw vs. zo goed als nieuw

Op de peildatum (september 2022) struikelde je over het aantal aantrekkelijke Renault Clio-modellen in het Bynco occasion-aanbod. Vaak tegen een scherpe prijs, want de TCE 90 uit 2020 met slechts een dikke 27.000 kilometers op de teller is bijna € 4.400 voordeliger dan een gloednieuwe. Ook de TCE 130 is tweedehands € 3.600 goedkoper dan een nieuwe.

Opvallend is dat een tweedehands Renault Clio Hybrid - weliswaar met nauwelijks gereden kilometers - zelfs iets duurder is dan de nieuwprijs. Dat heeft te maken met schaarste, maar ongetwijfeld ook met de opties die de eerste eigenaar aanvinkte bij het bestellen van zijn auto. 

Lees ook: Dit zijn de beste hybride auto's van dit moment

Verbruik

De Renault Clio is er in veel motorvarianten, waarbij de 90 pk sterke benzinemotor de instapversie is. Volgens de WLTP-testcyclus zou je daar een gemiddeld brandstofverbruik van dik 1 op 19 mee kunnen halen. In de praktijk heb je iets meer benzine nodig, maar 1 op 16,4 is nog altijd een goede score. De zuinigste Renault Clio is de Hybrid die 1 op 17,4 als praktijkverbruik voorschotelt.

Renault Clio maandelijkse kosten

Bij het autorijden horen zowel vaste als variabele kosten. De vaste kosten veranderen niet en kun je van tevoren goed inschatten. Dat zijn onder meer wegenbelasting en de verzekering. De variabele kosten zijn de uitgaven die kunnen verschillen. Denk aan de kosten van brandstof (de benzineprijs varieert en waarschijnlijk rij je niet elke maand even veel) en de kosten voor onderhoud. Al die kosten hebben we voor je onder elkaar gezet, omgerekend naar maandelijkse uitgaven. Daarbij gaan we uit van de volgende situatie:

• Bestuurder van 35 jaar, woont in Noord-Holland met 10 schadevrije jaren. Rijdt 10.000 kilometer per jaar. Type verzekering: WA+.
• Alle auto’s en motorvarianten komen uit 2020, tenzij anders vermeld.

Kijken we naar de wegenbelasting, de verzekering en de brandstofkosten per maand, dan rijd je de Renault Clio met benzinemotor voor nog geen kwartje per kilometer. De diesel is per kilometer duidelijk wat duurder. Het goedkoopst is de 90 pk versie die je op maandbasis € 195 kost.

*Bouwjaar 2021 ** Bouwjaar 2019

Met die pakweg € 0,23 tot € 0,25 per kilometer ben je er nog niet. Voor een compleet beeld van de maandelijkse kosten is het ook nodig om de onderhoudskosten en de afschrijving mee te nemen. De afschrijving is het bedrag dat een auto minder waard wordt door het gebruik. Je berekent dit door de aanschafwaarde en de uiteindelijke doorverkoopwaarde van elkaar af te trekken.

Verreken je de afschrijving en de onderhoudskosten met het maandbedrag, dan verdubbelen de kilometerkosten zo ongeveer. Vanaf € 0,47 kilometer of € 392 per maand ga je al op stap met de Renault Clio (met 90 of 100 pk-motor). In dat bedrag zijn alle kosten voor autorijden opgenomen, behalve de uitgaven voor onvoorziene bekeuringen.

*Bouwjaar 2021 ** Bouwjaar 2019

De concurrenten van de Renault Clio hebben, op de Volkswagen Polo na, lagere maandlasten. Teruggerekend naar de kosten per kilometer scheelt het vaak maar een paar cent, waarbij de Peugeot 208 met € 0,40 wel duidelijk het goedkoopst is.

Lees ook: Dit zijn de beste zuinige auto's van dit moment

Ons oordeel: aanschafprijs

Voor minder dan € 20.000 kun je prima slagen voor een zo goed als nieuwe occasion. De Renault Clio is er al vanaf nog geen € 12.000, terwijl je voor een paar duizend euro meer al een ruime keuze hebt. Wij vinden de aanschafprijs dan ook competitief.

Uitvoeringen

De Renault Clio kom je tegen in heel wat uitvoeringen. Ze luisteren naar intrigerende namen als Life , Equilibre, Zen, Evolution, Business Zen, Intens, Techno, E-Tech, R.S. Line en Initiale Paris. We lichten er een paar voor je uit: 

Verbruik & kosten: ons oordeel

De Renault Clio heeft een gemiddeld praktijkverbruik van 1 op 16,4. Dat is gemiddeld voor een hatchback van zijn soort. De concurrentie kent een brandstofverbruik van tussen de 1 op 16 en 1 op 17. 

Onderhoudskosten:

De Renault Clio heeft natuurlijk van tijd tot tijd onderhoud nodig. Reken je de onderhoudskosten terug naar een maandbedrag, dan ben je € 37 kwijt. Dat is een net bedrag.

Afschrijving:

De Clio (TCE 90) kost je aan maandelijkse afschrijving € 160. Onder meer de Peugeot 208 is met een maandelijkse afschrijving van circa € 140 waardevaster.

Aanschafprijs:

Een tweedehands Renault Clio met maar weinig gereden kilometers en van een recent bouwjaar kost je gemiddeld € 18.700. Dat is een scherp bedrag, want de Volkswagen Polo en Peugeot 208 zijn gemiddeld gezien aanzienlijk duurder.

Vergelijk je de Renault Clio met zijn concurrenten, dan krijgt de Fransman een 7 voor gemiddeld verbruik. Voor kosten geven we de Clio ook een 7. De gemiddelde aanschafprijs is gunstig als occasion, maar de gebruikskosten zijn hoger dan een aantal van de concurrenten. Het ‘rapportcijfer’ voor verbruik én kosten gezamenlijk komt zo uit op een 7.

Zoek je een occasion die goed én goedkoop in de aanschaf is? Bekijk onze selectie beste auto's onder de € 10.000. 

Liever een auto die goedkoop in gebruik is? Dit zijn de beste auto's die je minder dan € 150,- per maand kosten. 

Rijgedrag | Rating: 7,5

De vorige (vierde) generatie van de Renault Clio stond bekend om zijn harde vering en demping. Geweldig als je echt een sportieve auto wil, maar in de praktijk is wat comfort ook wel prettig. Renault luisterde naar dat gemis en gaf de huidige (vijfde generatie) Clio een ideale mix van beide mee. Je kunt nog altijd koersvast door de bocht met de Clio, maar het kost niet langer de vullingen in je kiezen. De wegligging is goed, het stuurgedrag lekker direct. Er is wel één aandachtspunt: de handmatige versnellingsbak naar zes verzetten is net wat te hakerig. Een kleine smet op het verder voorbeeldige rijcomfort. De 90 pk-versie is echter geen snelheidsduivel: voor die titel komt de variant met 130 pk meer in aanmerking.

Rijgedrag: ons oordeel

Ga je voor comfort, dan komen de Peugeot 208, Hyundai i20 en Volkswagen Polo met hun weggedrag bovendrijven. Wil je liever wat sportiviteit (het onderstel is dan wat strakker afgesteld en dat voel je bij hobbels en kuilen in de weg), dan passen de Toyota Yaris en Renault Clio meer bij je wensen. De Renault Clio krijgt van ons een 7,5/10 als het gaat om rijcomfort als we hem vergelijken met zijn concurrenten.

Ruimteaanbod | Rating: 6,7

Bagageruimte

Bij een hatchback van dik vier meter - zoals de Renault Clio - verwacht je misschien geen zeeën van bagageruimte. Dan valt de inhoud van de kofferbakinhoud van 284 liter je best prettig in de oren. Daarin passen op papier toch 8 volle boodschappentassen van elk 35 liter. De Toyota Yaris is nagenoeg even ruim, terwijl de Peugeot 208 met 265 liter toch net wat meer ruimte achterin heeft. De Clio doet het prima, toch?

Lees ook: Zoveel kofferbakruimte heb je écht

Nou ja, kijk je naar de Volkswagen Polo en Hyundai i20, dan zie je hoe het ook kan. De Volkswagen Polo heeft met 355 liter plek voor zeker 10 volle big shoppers, terwijl de Hyundai i20 met 452 liter direct indruk maakt.

Eerlijk is eerlijk, het aantal bruikbare liters in de praktijk valt lager uit. Er zijn altijd hoekjes waar je geen bagage kwijt kunt en je stapelt je boodschappen ook niet tot het dak. Bij de Peugeot 208 passen in de praktijk 4 tot 5 boodschappentassen. Bij de Clio is dat hooguit een klein boodschappentasje meer. Voor een kinderwagen is plek achterin bij alle vijf de modellen, al kan het zijn dat je de wielen ergens anders in de auto moet bewaren vanuit ruimtegebrek.

Klap je de achterbank naar beneden, dan schieten alle modellen - op de Toyota Yaris na -qua bagageruimte door de 1.000 liter heen. De Hyundai i20 blijft dan het ruimst met 1.165 liter. Dat zijn 11 reiskoffers. Een fiets past ook in elke auto, maar dan moet je van tevoren wel het voorwiel verwijderen. De bijrijdersstoel iets naar voren schuiven is vaak ook wel een voorwaarde.

Zitplaatsen

De Renault Clio kan doorgaan als volwaardige gezinsauto, als je familieleden niet te lange benen hebben. Zit er iemand van 1,80 meter voorin, dan past op de achterbank een persoon van dezelfde lengte. Voorin zit je met 1,90 meter ook nog aardig (de hoofdruimte voldoet, je rechterbeen drukt waarschijnlijk tegen de middenconsole – het gedeelte met de schakelpook), maar dan mag de passagier achterin niet langer dan 1,70 meter zijn om toch ruim te zitten.

De Peugeot 208 biedt nagenoeg even veel binnenruimte als de Clio, waarbij de plek op de achterbank een fractie minder is. Houd er ook rekening mee dat de zittingen in de 208 soms wat kort zijn voor mensen met lange benen.

In de Volkswagen Polo zit je als volwassene prima achterin. Let wel op de uitstekende middenconsole. Een plekje in het midden op de achterbank vraagt om wat acrobatiek van de benen om toch lekker te zitten.

En je verwachtte het misschien wel: de Hyundai i20 trekt zijn flinke ruimteaanbod voor bagage door naar dat voor passagiers. Voor- en achterin zit je prinsheerlijk, ook als je wat langer van stuk bent.

Tot slot nog de Yaris. Dat is het enige model van dit vijftal waar je als volwassene wat moet inschikken met hoofd en benen. Op zich niet zo gek, de Toyota is toch ruim 10 centimeter korter dan de meeste auto’s in deze occasion review.

Ruimteaanbod: ons oordeel

De Renault Clio biedt voldoende, maar niet even veel plek voor bagage. Er zijn twee concurrenten die het een stuk beter doen. De been- en hoofdruimte voor inzittenden is overtuigender, waarbij je als echt lange bestuurder misschien wat meer ruimte voor je rechterbeen zou wensen. Voor zijn ruimte-aanbod krijgt de Clio van ons een 6,7.

Lees ook: Dit zijn de beste ruime auto's van dit moment

Veiligheid | Rating: 8,0

De Euro NCAP-crashtest valt elk nieuw model auto ten deel. Zo ook onze vijf concurrenten. De veiligheidsinstantie geeft elke auto een score op vier onderdelen: de veiligheid aan boord voor volwassen inzittenden en kinderen, de botsveiligheid voor kwetsbare weggebruikers (voetgangers en fietsers) en het aantal veiligheidsassistenten. De Renault Clio komt prima uit de bus en scoort op al deze onderdelen hoog. Het krijgt dan ook 5 sterren toebedeeld van Euro NCAP. De Toyota Yaris blijkt net zo veilig, maar de Volkswagen Polo, Peugeot 208 en Hyundai i20 blijven duidelijk achter.

Veiligheid: ons oordeel

Als je de uitrustingsniveaus van de Renault Clio doorspit, dan valt op hoeveel rijhulpassistentiesystemen het model rijk is. Van verkeersbordherkenning tot aan een automatisch noodstopsysteem: het zit er allemaal op. En in de optielijst staan blindehoekdetectie en een waarschuwingssysteem voor kruisend verkeer. Van ons krijgt de Renault Clio voor veiligheid het rapportcijfer 8,0.

Onderhoud, garantie en betrouwbaarheid | Rating: 7,5

Betrouwbaarheid

De pechstatistieken van de ADAC, de Duitse ANWB, zijn een goede graadmeter van hoe betrouwbaar een auto is. Wat betreft de Renault Clio hebben we geen goed nieuws. Per 1.000 exemplaren stranden er 8,8 onderweg. De concurrentie doet dat ongeveer 3 tot 4 keer beter. Overigens gaat het wel om de pechstatistieken van 2019 en eerder, waardoor de nieuwste generaties van alle modellen niet zijn meegenomen.

Zo meldt de ANWB dat de Clio door de jaren heen een flinke kwaliteitsslag heeft gemaakt. Dat is ook terug te zien in de ADAC-cijfers. In 2015 scoorde de Clio nog een torenhoge pechstatistiek van 34,6. In dat licht zijn de laatst gemeten 8,8 pechgevallen per 1.000 een hele verbetering.

De Consumentenbond is een stuk positiever over de betrouwbaarheid van de Renault Clio. Het geeft, gemeten over 2021, de vijfde generatie Clio het rapportcijfer 8,5/10. De Toyota Yaris komt met een 8,9/10 beter uit de verf, net als de Volkswagen Polo die een 9,5/10 scoort.

Voor de grootste issues aan de Renault Clio kom je dan ook bij de vorige (vierde) generatie uit. Op de lijst van veelvoorkomende problemen staan doorgesleten remleidingen (ai!), al is daar een terugroepactie voor geweest. De spanningssensor van de accu begeeft het ook weleens. Je krijgt dan een melding op het centrale display te zien dat je de motor niet moet starten. Gelukkig is de reparatie van zo’n sensor niet kostbaar.

Terugroepacties

Voor de vijfde generatie van de Renault Clio zijn er de laatste jaren twee terugroepacties geweest, zo vermeldt het terugroepregister van de RDW. Aan het begin van 2020 kregen Clio-modellen te maken met een kapotte stuurbekrachtigingssensor of een fout gemonteerde rempedaalschakelaar.

Garantie

Op een nieuwe Renault Clio zit fabrieksgarantie. Die heeft betrekking op fabricagefouten, lak en het doorroesten van binnenuit. Voor de Clio geldt het volgende:

• Fabricagefouten: 2 jaar vanaf leverdatum, onbeperkt aantal kilometers
• Lak: 2 jaar vanaf leverdatum, onbeperkt aantal kilometers
• Doorroesten van binnenuit: 12 jaar, geen kilometerbeperking

Alle bovengenoemde garanties zijn overdraagbaar. Koop je dus een Renault Clio van 1 jaar oud, dan profiteer je nog een jaartje van de merkgarantie. Dat is nog niet alles, want Bynco geeft je ook nog eens 12 maanden garantie op je occasion.

Onderhoud

De Renault Clio (90 TCE) heeft elke 30.000 kilometer of 2 jaar een onderhoudsbeurt nodig, het is maar net wat het eerste komt. Een onderhoudsbeurt (basisbeurt) kost je vanaf € 230, zo blijkt als we het controleren in de Renault onderhoudsbeurtcalculator op de website.

Onderhoud, garantie en betrouwbaarheid: ons oordeel

De Renault Clio heeft geen reputatie als betrouwbaar model. Daarvoor laten de oudere bouwjaren gewoon te veel steken vallen. Maar de ANWB bevestigt dat de Clio’s van de laatste jaren weinig issues kennen. De pechstatistieken van de Duitse ADAC lijken ook die kant op te wijzen. De Consumentenbond gaf de huidige Renault Clio in 2021 zelfs een rapportcijfer van 8,5 als het om betrouwbaarheid gaat. De vijfde generatie Renault Clio krijgt van ons een 7,5, iets lager dan de Consumentenbond. We kijken namelijk naar het totaalplaatje en vergelijken hem met zijn directe concurrenten.

Renault Clio: eindconclusie | Rating: 7,3

Met een gemiddeld rapportcijfer van 7,3 scoort de Renault Clio ruim voldoende. Dit is dus een occasion die je zeker op je lijstje mag zetten. De meeste punten behaalt de Clio op het gebied van veiligheid, betrouwbaarheid en rijcomfort. In de aanschaf behoort de Clio als occasion niet tot de duurste modellen, maar op het gebied van de kosten in het gebruik zijn er concurrenten waarmee je net wat goedkoper uit bent. Ook is de Clio niet de ruimste hatchback in zijn soort.

Wij kiezen voor de Renault Clio 90 TCE. Deze uitvoering is voldoende zuinig, goed betaalbaar in de aanschaf en presteert prima in het dagelijkse verkeer.