Renault Clio versus SEAT Ibiza: wat is de beste koop?

Bij een compacte hatchback denk je waarschijnlijk meteen aan de Volkswagen Polo. Een prima keuze, maar de Polo heeft binnen het Volkswagenconcern diverse broers. Een van hen is de SEAT Ibiza. Die auto koppelt Duitse degelijkheid aan een (lichtpittige) Spaanse peper. Als je van wat sportiviteit houdt, dan kom je ook snel bij de Renault Clio uit. Die Fransman wordt vooral gewaardeerd door bestuurders die niet alleen comfort zoeken, maar ook de nodige rijdynamiek.

In deze vergelijking laten we de SEAT Ibiza (bouwjaar 2017-2021) met een vermogen van 95 pk het opnemen tegen de Renault Clio (bouwjaar 2019-heden) met 100 pk onder de motorkap. Beide modellen halen die kracht uit een 1,0-liter driecilinder benzinemotor.

Lees ook: Dit zijn de beste compacte auto's van dit moment

Overzicht

• Rijgedrag
• Ruimte
• Veiligheid
• Verbruik
• Kosten
• Betrouwbaarheid
• Conclusie

De Clio en de Ibiza vergelijken op accessoires (standaard & optioneel), trekgewicht, kogeldruk, acceleratie en topsnelheid? Dat doe je hieronder. 

Rijgedrag

Ondanks dezelfde basis hebben de Renault Clio en SEAT Ibiza een eigen karakter. De SEAT Ibiza leent bijvoorbeeld tijdens het rijden veel van het comfort van de Clio, maar de Spanjaarden stellen de vering en de demping nét wat strakker af. Je kunt dus wat sportiever door een bocht en dat verhoogt de rijvreugde. Maar de Ibiza heeft wel een behoorlijk lichte besturing. Voor de purist mag het wat zwaarder, al vindt de gemiddelde autorijder dat lichte sturen wel prettig. Tot welke groep hoor jij?

De Ibiza is bovendien niet heel communicatief in het sturen. Dat houdt in dat je niet heel goed voelt wat er onder de wielen gebeurt. Ook dat is echt iets waar kenners eerder over struikelen dan het merendeel van de bestuurders. De Ibiza rijdt namelijk echt wel oké. Eén tip: hoewel de Ibiza lekker ‘dik’ oogt met 18-inch wielen, zijn die exemplaren net te groot. Ze verlagen daardoor het rijcomfort. Ga liever voor 17-inch wielen. Ook mooi, maar dan wat handzamer.

Renault voorziet de Clio volgens traditie van een prima onderstel (vering en demping). Bij de vierde generatie gingen ze echter net een tandje te ver: het onderstel was wel érg gericht op de sportieve rijders. De vijfde generatie Clio is dus een stuk comfortabeler, maar heeft nog altijd veel zin om een bocht aan te vallen (en het liefst op te peuzelen). Op lange stukken snelweg is de Clio ook een prettige metgezel.

Klein minpuntje: kies je de Clio uit met een handmatige zesbak, dan kan die soms wat hakerig schakelen. Toch zonde als dat het verder prettige rijden verstoort.

Lees ook: Zo beoordelen onze auto-experts de Renault Clio

Ruimte

De Renault Clio en SEAT Ibiza zijn op een centimeter na even groot: de Clio 4,05 en de Ibiza 4,06 meter. Ze zijn dus lekker wendbaar in druk stadsverkeer. Maar is er ook voldoende plek voor bagage en (volwassen) passagiers?

Clio versus Ibiza: kofferbak

De Renault Clio lijkt met een bagagevolume van 284 liter goede sier te maken. Je hebt immers plek voor 4 tot 5 flink gevulde boodschappentassen. De SEAT Ibiza toont echter aan dat het ook anders kan. Achterin is ruimte voor 355 liter. Dat zijn toch wel 2 boodschappentassen meer dan in de Clio.

Leg je de achterbank plat, dan komen de twee kemphanen meer in elkaars vaarwater. De Ibiza doet het met 1.165 liter het beste, maar de Clio komt met 1.106 liter ook in de buurt. Beide bieden plek voor ongeveer 11 flinke koffers. Een fiets past in elk van de twee modellen, als je eerst het voorwiel verwijdert. Een ingeklapte kinderwagen kun je kwijt in zowel de Ibiza als de Clio, al zul je daar ook eerst de wieltjes van moeten losklikken. Slimme zet van SEAT: de hoedenplank kun je onder de bagagevloer bewaren.

Lees ook: Dit past er echt in je kofferbak

Of lees: Dit zijn de beste ruime compacte auto's

Clio versus Ibiza: hoofd- en beenruimte

Kinderen zitten ruim op de achterbank van de Clio en Ibiza, maar wist je dat volwassenen er ook prima kunnen plaatsnemen? Vooral bij de SEAT is de hoofd- en beenruimte achterin perfect. Bij de Clio past iemand van 1,80 meter achterin, als de bestuurder zijn stoel niet extreem ver naar achter zet. Voor een kinderstoel op de achterbank hebben beide auto’s ook voldoende plek. Als lange bestuurder zit in de Ibiza voorin ook het beste. In de Clio zit je al snel met je rechterbeen tegen het middenconsole. De Ibiza wint deze ronde.

Veiligheid

In de bekende Euro NCAP-crashtest is de maximale veiligheidsscore 5 sterren. De Clio en de Ibiza voldoen daar allebei aan. Geen winnaar op dit vlak dus. Maar er is nóg een manier om naar veiligheid te kijken: de elandtest. Dat is een uitwijkmanoeuvre bij hoge snelheid.

De Renault Clio kan prima overweg met plots opdoemende obstakels. Je rijdt er moeiteloos omheen, al zwiept de Fransman soms wel wat met zijn kont. De SEAT Ibiza begint bij het uitwijken ook met de achterzijde te schuiven, maar schiet daar vooral bij hoge snelheden in door. De Ibiza is dus minder koersvast in de elandproef dan de Clio. Op het gebied van veiligheid verslaat de Renault de SEAT.

Lees ook: Wat je moet weten als je een veilige auto zoekt

Of: Dit zijn de beste veilige, compacte gezinsauto's

Verbruik

De Clio haalt een behoorlijk vermogen van 100 pk uit zijn 1,0-liter driecilindermotor. De Clio weet ondertussen voldoende zuinig te zijn. Bij elke 100 kilometer verbruik je gemiddeld 5,2 liter benzine (1 op 19,2). En dan te bedenken dat er nog een hybride Clio bestaat. Die versie staat garant voor een gemiddeld brandstofverbruik van 4,3 l/100km (1 op 23,3). Netjes!

De SEAT Ibiza komt in de buurt van het verbruik van de Clio, maar de 1,0-liter driecilindermotor met 95 pk is een tikkeltje minder efficiënt met brandstof: per 100 kilometer werk je er 5,5 liter doorheen. Dat is ongeveer 1 op 18.

Lees ook: Dit zijn de beste zuinige compacte auto's van dit moment

De kosten

Occasionprijs

Hoeveel je voor een nieuwe Clio betaalt? De nieuwprijs in 2019 voor de 100 pk versie was € 16.700. Maar dat is inmiddels al opgelopen naar minimaal € 19.790. Ga je gelijk voor de topuitvoering, dan moet er minimaal € 25.390 in je portemonnee zitten. Maar dan ben je wel eigenaar van de zeer volledige R.S. Line. De SEAT Ibiza (met 95 pk) kost je nieuw € 19.100, al komt daar nog wel een paar duizend euro bij als je voor de FR Business Intense Plus gaat. Maar hoe is het gesteld met de occasionprijs?

Aanschafprijs

Heb je ruim € 17.000 te besteden, dan kom je bijvoorbeeld uit op de Renault Clio (Zen) 1.0 met 100 pk uit 2020, met nog geen 20.000 km op de teller. Op die versie zit onder meer airco, cruise control, led-verlichting en een rijbaanassistent (die wijst je erop als je uit je rijstrook dreigt te schuiven). Voor € 15.500 staat er een SEAT Ibiza uit 2018 of 2019 voor je deur. Die 1.0 TSI met 95 pk heeft dan ongeveer 80.000 kilometer gereden en voorziet je in de standaarduitrusting of één treetje hoger.

Lees ook: Dit zijn de beste auto's onder de € 20.000

Maandelijkse lasten

Maandelijks kost de Renault Clio (100 pk) je € 64 aan vaste kosten (verzekering en motorrijtuigenbelasting). De SEAT Ibiza (95 pk) is iets goedkoper, want met € 58 per maand ben je al klaar. De vaste kosten (onderhoud en banden) van de Clio komen uit op € 136. De Ibiza is op dat vlak flink duurder, want de vaste kosten worden op € 184 per maand geschat. Neem je benzine nog in je overweging mee (op basis van 10.000 km per jaar), dan kost de Clio je nog € 90 per maand extra. De Ibiza is iets minder zuinig, dus die zal een paar euro per maand meer aan brandstof kosten.

Waardevastheid

De Clio is met een vanafprijs van € 19.970 ietsje duurder dan de Ibiza die nieuw € 19.100 moet kosten. Op de Clio schrijf je per maand € 165 af (gerekend naar een periode van 4 jaar en 15.000 km per jaar). De Ibiza schrijft ongeveer € 200 per maand af. De restwaarde van de Clio is na 4 jaar nog altijd 60% van de nieuwwaarde. De Ibiza komt op ongeveer 50% van de nieuwwaarde uit. Een dikke overwinning voor de Clio op dit gebied, zo lijkt, maar het hangt er wel vanaf welke uitvoering van de Ibiza je kiest. De stationwagon-uitvoering van de SEAT Ibiza houdt na 4 jaar nog 59% van zijn restwaarde vast, volgens de ANWB.

Betrouwbaarheid

De Renault Clio is een betrouwbare auto die echter niet foutloos is. Schort er wat aan je hatchback, dan is het waarschijnlijk de elektronica. Soms werkt het multimediasysteem niet naar behoren, of doet de noodremassistent niet wat hij moet doen. Een software-update kan de problemen oplossen en de plaatsing van een nieuwe batterij doet in sommige gevallen ook wonderen.

De TSI-motor van de Ibiza heeft de naam een olieslurper te zijn. En reiniging van die motor is soms nodig, als het inlaatspruitstuk of de EGR-klep vies is. Want als deze vies zijn, kan de motor nóg meer olie gaan slurpen, stuklopen en veel problemen geven. En die vervangen, is een duur grapje. Daarnaast rekt de distributieketting soms op. Dat kan gevaarlijk zijn voor de werking van de motor. Ook slijt de vering aan de voorkant van de Ibiza soms sneller dan gehoopt.

De conclusie: Renault Clio versus SEAT Ibiza

De SEAT Ibiza biedt meer bagage- en beenruimte dan de Renault Clio en is een fijn sturend model dat bovendien net wat meer trekgewicht heeft dan z’n Franse alternatief.

Kijken we naar de Clio, dan zien we dat deze Renault toch nog een tikkeltje beter stuurt dan de Ibiza en wat meer van bochten houdt, terwijl hij zuiniger rijdt dan de Ibiza. Ook in de elandproef doet de Clio het beter dan de Ibiza. Het interieur van de Clio ziet er bovendien hoogwaardiger uit, en de auto behoudt beter zijn waarde.

De SEAT Ibiza is een prima hatchback, maar de overwinning in deze tweestrijd gaat naar de Renault Clio.