Wat kost het opladen van een elektrische auto?

Benzine tank je altijd bij een tankstation. Tankstations langs de snelweg zijn vaak wat duurder dan gemiddeld, een onbemand tankstation in het dorp is juist vaak wat goedkoper. Toch ontlopen de prijzen elkaar niet heel veel, het verschil zal ergens tussen de 10 en 15 procent zijn. De onderlinge verschillen tussen de verschillende laadpalen is veel groter.

Wat de liter is voor benzine en diesel, dat is de kilowattuur (kWh) voor elektriciteit. Je rekent dus af per geladen kWh. De prijs per kilowattuur verschilt echter enorm, met name tussen de drie belangrijkste soorten laadpalen. Doorgaans is thuis laden aan je eigen laadpaal het goedkoopste en is laden bij een publieke laadpaal iets duurder. Door de sterk gestegen stroomprijzen is dat alleen lang niet meer altijd het geval. Snelladen is het duurste.

Bijna niemand laadt echter bij maar één van deze soort laadpalen, je uiteindelijke energiekosten zijn dus afhankelijk van je 'laadmix'. Daar komen we zo nog op terug, maar laten we eerst eens kijken wat het laden per soort laadpaal nu eigenlijk kost.

Thuisladen

Wie een eigen oprit of garage heeft, kan een laadpaal of wallbox (een laadpaal, maar dan aan de muur bevestigd) laten plaatsen. De aanleg daarvan is niet goedkoop, hou rekening met zo’n 2000 euro, maar je kunt dan wel tegen je eigen stroomtarief opladen. Dat kan overigens ook door te laden aan (een goed aangelegd en afgezekerd) stopcontact, al gaat het laden dan wel langzamer.

Lange tijd was dit de goedkoopste manier om te laden, aangezien stroom bij de meeste energieleveranciers rond de 0,22 euro per kWh kostte. Afgelopen tijd zijn de energieprijzen echter flink gestegen, waardoor iemand die nu een contract afsluit het dubbele betaalt, namelijk 0,44 euro per kWh. Daardoor is het opladen van je elektrische auto ook ineens dubbel zo duur en daarmee vaak zelfs duurder dan laden bij een publieke laadpaal. Zeker als je bedenkt dat je ook nog de aanschaf en aanleg van je laadpaal moet terugverdienen. Wél ben je op je eigen oprit altijd verzekerd van een plekje, terwijl een publieke laadpaal natuurlijk bezet kan zijn.

Voor dit rekenmodel middelen we de prijs van stroom op 0,33 cent. Dat is dus geen vast gegeven, de kosten van thuisladen zijn volledig afhankelijk van je eigen energiecontract. Houd bij je eigen berekening dus rekening met je eigen stroomkosten en kijk ook wat het laden bij publieke palen bij jou in de buurt kost.

Lees ook: Zo kies je de beste laadpaal voor thuis

Publieke laadpalen

Je ziet ze overal staan op straat: publieke laadpalen. Dit zijn laadpalen waar iedereen met een (semi-)elektrische auto gebruik van mag maken, en die door commerciële marktpartijen worden geplaatst en beheerd. Hoewel het om commerciële aanbieders gaat, is in veel gevallen met de gemeente afgesproken wat het maximale tarief is dat per kilowattuur gerekend mag worden. Vanwege die lopende contracten stijgen de prijzen voor het laden aan een publieke laadpaal niet of nauwelijks en is het verschil met thuisladen veel kleiner geworden. Soms is het zelfs goedkoper om aan een publieke laadpaal te laden dan thuis!

De prijzen per kilowattuur aan publieke laadpalen lopen flink uiteen. Er zijn enkele palen waar je voor 0,16 euro per kWh kunt laden, maar er zijn er ook waar je 0,48 euro betaalt. In de meeste gevallen ligt de prijs tussen de 0,30 en 0,39 euro, met een gemiddelde van circa 0,37 euro per kilowattuur. Het tarief dat de partij achter de laadpaal heeft bepaald, noemen we ook wel het CPO-tarief. CPO staat voor Charge Point Operator.

Nu kun je bij een publieke laadpaal eigenlijk nooit met je pinpas betalen, maar heb je een laadpas nodig. De uiteindelijke prijs van een laadsessie hangt heel erg van de laadpas af. Zo rekenen sommige laadpassen de CPO-tarieven door, terwijl andere laadpassen een vast tarief per kilowattuur rekenen. Bij veel gratis laadpassen betaal je een starttarief per laadsessie, bijvoorbeeld 0,40 euro per laadsessie, terwijl je bij andere passen een klein bedrag per maand betaalt (tussen de 3 en 10 euro), maar geen startkosten.

Welke laadpas voor jou het goedkoopst is, hangt vooral af van de laadpalen die je veel verwacht te gebruiken:

• Staat bij jou in de straat een laadpaal waar het CPO-tarief 0,35 euro per kWh of lager is, dan kun je het beste kiezen voor een laadpas die het CPO-tarief doorberekent
• Is de dichtstbijzijnde laadpaal juist vrij duur, bijvoorbeeld 0,47 euro per kWh, dan kun je beter voor een laadpas kiezen die bij elke laadpaal een vast tarief van 0,36 of 0,37 euro per kWh rekent.

Voor het rekenmodel gaan we uit van 0,37 euro per kWh voor publiek laden.

Lees ook: Alles over de beste laadpalen en laadpassen voor jou

Snelladen

Niet alleen tankstations langs de snelweg zijn het duurst, ook aan de laadpaal langs de snelweg ben je het meeste kwijt. Dat komt vooral omdat je langs de snelweg en langs andere doorgaande wegen veel snelladers vindt. In vergelijking met een gewone publieke laadpaal is aanleg en beheer van zo’n snellader veel duurder en dat zie je terug in de prijs per kilowattuur. Bij Fastned, de grootste aanbieder van snelladers in Nederland, betaal je 0,69 euro per kWh, bij Shell Recharge 0,59 euro en bij Ionity 0,79 euro. Gelukkig staat de gemiddelde elektrische automobilist maar heel af en toe bij een snellaadpaal en wordt er vooral aan goedkopere laadpalen geladen.

Ook bij snelladen hangt de uiteindelijke prijs af van de gebruikte laadpas. Wie veel laadt, kan bij sommige aanbieders van snelladen ook een eigen pas met abonnement aanvragen. Wie bij Fastned een abonnement van 11,99 euro per maand afsluit, kan vervolgens tegen 0,45 euro per kWh laden.

Voor het rekenmodel gaan we uit van 0,69 euro per kWh voor snelladen.

Lees ook: Snelladen: wat is het en hoe werkt het?

Laadmix

Hoeveel je gemiddeld per kilowattuur betaalt, hangt af van je laadmix. Oftewel: de verhouding waarin je de hierboven beschreven laadmethoden gebruikt. Iemand die een eigen laadpaal heeft, zal vooral thuisladen, af en toe bij een publiek laadpunt (bijvoorbeeld als je op visite bent) en zo nu en dan een snellader gebruiken. Wie geen eigen laadpaal heeft, laadt zijn auto voornamelijk op aan publieke laadpalen en zal af en toe eens een snellader gebruiken.

Voor onderstaand rekenmodel zijn we voor mensen mét eigen laadpaal uitgegaan van 85 procent thuisladen, tien procent aan een publieke laadpaal en vijf procent aan een snellader. Elektrische rijders zonder eigen laadpaal staan in dit voorbeeld zo’n 95 procent van de tijd aan publieke palen te laden en vijf procent aan snelladers. Het aantal kilometers per jaar komt overeen met het aantal kilometers dat de gemiddelde Nederlander per jaar rijdt. Zowel het verbruik van de elektrische als de benzineauto zijn gemiddeld voor een modale gezinsauto.

* bij een gemiddeld verbruik van 19 kWh / 100km (EV) en 6,5 l /100 km (benzine)

** op basis van 15.000 km per jaar

Laden is goedkoper dan benzine

Laden is dus eigenlijk altijd goedkoper dan op benzine rijden. Zelfs in het meest ongunstige geval, wanneer je altijd zou snelladen en daar geen goedkoper abonnement voor zou afsluiten, kom je per kilometer op dezelfde 13 cent aan energiekosten uit die de benzinerijder ook kwijt is. Omdat je in de praktijk vooral aan goedkopere laadpalen laadt, ben je bij 15.000 kilometer per jaar al snel 830 tot 927 euro goedkoper uit. En wie meer rijdt, kan zelfs nog meer besparen op zijn kilometerkosten.